的确令人可喜的是，借助于SUV市场的高速增长，自主品牌在SUV市场也实现了成长向好、份额也相对较大。但与此同时，自主品牌在轿车市场的份额下滑之势却不可忽视，尤其是在市场份额最大的A级车市场，自主品牌今年受到来自于合资品牌的压力尤其明显。对于已接近500万辆级市场容量的A级车市场，尽管竞争激烈，但笔者认为，以攻坚克难的思想来看，自主品牌真正强大并实现突破的关键点是在A级车市场。
可以看到，伴随着国内互联网企业渐渐成长为国际巨头，从昔日的被看不上，到今日的被追不上，他们已经越来越多的曝光在镜头之下，成为被分析研究的成功案例。一个比较时髦的词——互联网思维，正在被大家认可，尤其在车联网兴起的大背景下，更是被一些车企奉为宝典。笔者认为，抛开平台开放的一些互联网思维，以用户为核心的屌丝经济、体验感等思维，值得自主品牌作为突破A级轿车市场的参考。
既然是以用户为核心，那么了解用户需求无疑是基础。毫无疑问，国内的A级轿车市场的主要消费需求是家轿需求，但伴随着80后、甚至是90后逐渐成为消费的中坚力量，消费者对家轿的消费观念更为理性，市场消费实质已经进入了2.0时代。一个明显的特征是，对于新一代的消费者而言，A级家轿大多不再是因“面子”的炫耀品，他们更关心这款车围绕家庭生活的产品特点是否突出，例如实用，具体可以是大空间、高安全、品质、省油经济性等，当然还有好看。在此消费观念引导下，我们已经看到了一些市场的新际象，自主品牌当中那些优秀产品同样开始被消费者广泛接受。例如早在2009年上市且至今仍较为畅销的吉利帝豪，已经在市场上留下了大气、性能稳定的口碑；再有凭借时尚造型、高安全、丰富配置一炮走红的长安逸动，而今也步入月销万辆行列。因此，笔者认为，自主品牌在A级轿车市场是有需求基础的，奋起反击的关键是需要更多类似的车型。
