奇瑞又一次被放在了聚光灯下。

　　汽车合资在今天被争议，好像从来没有这么激烈过。股比问题、话语权问题、市场换技术问题，一遍又一遍被放大了看。偏偏在这个时候，奇瑞捷豹路虎合资了。

　　加之，这几年奇瑞又处在了转型调整的当口，各种结果还不是特别明朗的当口，奇瑞的合资被人有了另外一种解读。它的合资被尖刻地描述成挣钱解困那种浅层面上的事。一切似乎只有与奇瑞的当家人面对面，才能解开这一切的扣。

　　“奇瑞捷豹路虎要争取技术工业发展史上的‘诺贝尔奖’”

　　寰球汽车：奇瑞捷豹路虎汽车公司成立了，这应该是中国汽车合资30年最新的合资项目，外界非常的关注，但我听到一些人会说奇瑞是因为缺钱所以在“傍大款”，这似乎是第一个需要回应的问题。

　　尹同跃：我理解并且接受各种不同声音的出现，但我可以非常明确地说，奇瑞合资的真正目的其实不是为了赚钱，根本目的还是要成为一个国际化的中国企业，打造一个国际化的中国品牌，我们要将奇瑞捷豹路虎这个项目本身，打造成国内汽车合资企业甚至世界汽车企业的样板。

　　寰球汽车：但是这样的回应还是口号性的描述多一些，似乎并不具备太多的说服力。有人认为奇瑞捷豹路虎仅仅是在重复过去30年合资的老套路，你怎么理解？

　　尹同跃：其实是这样。汽车合资三十年来，经历了不同的发展阶段，有人把这一过程分为前、中、后三个阶段，我还是比较认同的。在前合资时代，中国企业一没技术二没钱三没市场，外国企业看重是中国汽车市场的发展潜力，我记得神龙当年合资的时候还是法国方面提供了贷款支持，而且当时外国企业不可能把最新的技术和产品拿到中国，而是拿一些老掉牙的甚至退市的产品试探中国市场，没想到还是激发了中国市场的活力，但这种合资模式显然是不可持续的，我们完全处于被动的态势；中合资时代我们有了更多的主动性，汽车市场得到了充分的培育，也培养了大量的汽车人才，工业基础也建立起来了，很多合资汽车甚至成为外方最为重要的销量贡献者，但合资双方还是把过多的精力放在了利益的分割上，这也正是一些外资企业要求调整合资公司股比的原因；而奇瑞捷豹路虎恰恰是后合资时代的典型产物，如果把着眼点放在短期利益的争夺，为了赚钱而赚钱，那宁可不做，这也是奇瑞过去拒绝过很多次合资的原因，奇瑞捷豹路虎的赚钱是结果而不是目的，我们的真正目标是有所作为的。换句话说，奇瑞要和捷豹路虎一道，在后合资时代共同探索出对世界汽车发展规律上的贡献。

　　寰球汽车：你的描述听起来似乎很有道理，也很有想法和目标，但落实起来可能并不容易。这其中最重要的一点合资双方能否在这方面达成共识。说白了，中外双方利益是最重要的核心点，没了利益一切免谈，你又如何来平衡利益点的问题？

　　尹同跃：所以我刚才说，奇瑞捷豹路虎的目标是要有所作为的，这是根本利益，在这样的长远目标下面，眼前的利益分配其实已经不是主要矛盾，这也是奇瑞与捷豹路虎洽谈合资之所以比较顺利的原因，因为我们在价值理念上高度吻合。捷豹路虎在中国这些年发展很快，但未来大的成功一定是要依靠奇瑞捷豹路虎这个公司来获取，这是毫无疑问的，很多例子都证明了这一点，在这一大的宏伟目标甚至可以说诱惑面前，拘泥于短期利益实际上是急功近利的做法，这是股东双方都不会愿意看到的局面。正向我前面所说的，前合资时代是外资企业主动过来押宝中国的市场潜力；中合资时代大家都赚到钱了，而且培养了人才、培育了市场；而后合资时代，大家需要考虑的是能给汽车行业带来新的东西，包括理念，包括模式，也包括对世界汽车发展规律的贡献，在这样的基础上谈销量、谈市场、谈利益分配就相对容易了。

　　寰球汽车：可是奇瑞并没有过跟国外汽车企业合资的经验，大家自然会产生怀疑的态度；而且你也说过奇瑞不合资的话，但现在又有了奇瑞捷豹路虎，为什么会发生这样的转变？

　　尹同跃：你的问题我可以分两个方面来回应，第一个层面，奇瑞虽然没有跟汽车企业合资过，但奇瑞管理和技术团队的大量人才包括我本人在内都有过在合资企业工作的经历，我们都是合资企业的参与者和旁观者，这种旁观和参与都是一种实践，可以从另外的视角去探索全新的合资模式，这可能反而是我们的优势。

　　第二个层面，奇瑞所说的不合资，是不想重复传统的合资模式，哪怕这个模式在别人那里是成功的，我肯定不愿意做像过去那么多合资企业一样的企业，过去这么多年，我也拒绝过很多次合资的机会，就是这个原因让我一直在寻找创新的机会。