好消息虽然迟些，但终究是还是来了。根据中汽协发布的产销数据，中国品牌乘用车市场占有率比同期结束下降，市场份额同比回升0.2，终于结束了“12连降”魔咒的束缚。
这一利好消息的到来，显然不是偶然到来。归其原因主要有两方面，一方面“金九银十”是汽车销售的旺季，是各大厂家销售的“大月份”，另一方面便是国家节能惠民补贴政策的再次推出。因此，尽管节能惠民补贴政策这剂“强心针”打的有点晚，但无疑给予了处在“12连降”阴影中的自主厂商和消费者新的信心。
入选本年度的节能补贴名录(第一批)的共有28家车企，自主品牌中，包括奇瑞、比亚迪、吉利、东风、一汽、长城、长安等一线自主品牌，共计163款车型入选第一批名单，其中自主车型达到100款。
补贴政策期也是自主转型关键期
本年度的节能补贴政策可以说成是2.0阶段，在2010年到2012年，国家相继开展了三次节能补贴政策，而在2012年，决定再安排财政补贴60亿元支持推广1.6L及以下排量的节能汽车。但截至2013年9月底，这60亿元财政资金已经用完。因此，2014年9月再度延续这一政策，可以看做是进入到2.0阶段。而这一过程，补贴车辆的油耗标准其实一直在不断提升。2010年油耗门槛是百公里低于6.9L、2011年油耗门槛是百公里低于6.3L、2014年油耗门槛是百公里则需要低于5.9L。
从2010年到2014年，这4年也是自主转型的关键期。期间，比亚迪、奇瑞、吉利、长城、长安等车企在遭遇发展瓶颈之后，相继进入到转型的关键期，像奇瑞尹同跃不再强调“多生孩子打群架”，而是要“优生优育”；东风风神李春荣也提出“自主品牌持久战”和“冷水泡茶慢慢浓”的发展观；而拥有新能源技术储备的比亚迪，也让王传福有底气喊出“分分钟造出特斯拉”等等。
各大自主车企发展指导思想走向理性和务实的背后，自主品牌在核心竞争力上也相继突破和发力。例如，东风风神打造了e-TECO+STT动力组合技术，采用轻量化设计，提高了燃油经济性，降低了排放，STT是STOP&START的简称，是一套控制发动机启动和停止的系统。一向以新能源为发力点的比亚迪则发布了“542”战略，“5”代表百公里加速5秒以内，“4”代表全面极速电四驱，“2”代表百公里油耗2升以内，这对实现新能源汽车的突围具有很重要的现实意义。
