国际油价持续下跌，2014 年 8 月时还在讨论每桶破 100 美元关卡，11 月时业界已经在衡量是否下看 70 美元，而这也带动美国终端汽油价格大降价，各州纷纷出现每加仑汽油 3 美元上下的价格，业界认为“3 美元汽油时代”已经到来，这直接带动美国汽车销售，尤其是过去高油价时代受到严重冲击的各种耗油怪物车，纷纷死灰复燃。

　　重返金融风暴前荣景

　　AutoNation 统计指出，2014 年至 11 月，全美汽车销售量已经超过 1,600 万辆，而全年可望总销售量达 1,650 万辆，已经超过金融风暴前高点，也就是 2007 年的 1,600 万辆，而展望 2015 年，AutoNation 表示，由于 2014 年第 3 季的销售速度已相当于 1 年 1,680 万辆，因此以这样的健康销售速率进入 2015 年的话，2015 年美国汽车销售 1,700 万辆不是问题，甚至可望轻松突破 1,700 万辆。

　　过去美国汽车年销售最高数字为 2000 年的 1,740 万辆，也就是说美国汽车市场从金融风暴后，从 2009 年的谷底 1,040 万辆，经几年的休养生息逐步成长，经 2012 年的 1,450 万辆，2013 年的 1,560 万辆，如今又再度逼近高峰。另一方面，2000 年时虽然总量数字耀眼，但其实是大量折扣以及大量塞货至出租汽车业者硬挤出来的，日后美国汽车业虽然销售量较低，获利却更健康，而带着这样的新获利水准重回新高，则代表汽车业获利将比 2000 年时更为可观。

　　节能车销售不升反降

　　不过总体市场成长时，也还是几家欢乐几家愁。受到低油价的刺激，过去在高油价下奄奄一息的耗油怪物车纷纷复苏，以菲亚特（Fiat Chrysler）而言，旗下的吉普（Jeep）SUV 品牌销售额激增 52%，Ram 卡车销售额也激增 36%，连过去遭通用汽车（GM）停产的悍马（Hummer）H2，在二手车市场上也水涨船高，交易量激增。

　　但是在耗油怪物纷纷复苏的同时，高油价时期大行其道的省油小车以及油电混合车则遭到无情打击。菲亚特的省油小车销售平平，销售最好的油电混合车，丰田（Toyota）的 Prius，月销量下滑 13.5%，电动车如雪佛兰（Chevrolet）的 Volt 也一样受到遭殃。

　　市场人士指出，美国人过去受到高油价影响，不得不屈就于省油小车，但是一旦油价下滑，就会涌向所能买得起的最大、最猛也最耗油的耗油怪物。而油电混合车与纯电动车由于车价较贵，受到打击更显著。

　　但也不尽然如此，省油的汽油车如雪佛兰 Cruze 与本田（Honda）Fit 在美国市场销售仍然创下佳绩，所以美国汽车市场也并未绝对偏向耗油车，要如何争夺成长中的市场大饼，还是靠各车厂各显神通来抢食了。