在车载系统领域看似关系密切的车企与IT巨头，不经意间显露出些许不太和谐的细微裂痕。
日前，大众和戴姆勒不约而同的对谷歌掌控数据表示了担心，大众CEO文德恩（点击查看最新人物消息） 呼吁汽车制造商建立独立数据平台，而不是一味依赖谷歌。而戴姆勒CEO蔡澈（点击查看最新人物消息） 也持相似立场表示声援。
在笔者看来，这新近上演的一幕，只缘于不断渗透的IT巨头正日益拥有触动传统汽车制造商奶酪的能力。
从跨界者不断袭来的威胁
原本最开始，谷歌只向车企提供地图导航设施。然后，又扩张至车载系统。
2014年年初谷歌与奥迪、通用、本田、现代等汽车主要厂商及芯片制造商Nvidia组建Open Automotive Alliance（OAA）“开放汽车联盟”，并吸引更多厂商不断加入。而该年年中，又推出了安卓汽车系统（Android Auto），吸引了大众、沃尔沃、福特、克莱斯勒、通用、本田和现代等多家车企。搭载该系统的首批车型，或将在年底上市销售。
但谷歌并不满足于担当地图导航设施和车载系统供应商的小角色，为人做嫁衣。胃口愈来愈大，涉足无人驾驶汽车技术研究领域并硕果累累，成为令对手不可小觑的重量级选手。
谷歌研制的无人驾驶汽车行驶测试累计里程已经达到数十万英里，并且基本上实现了零事故。2014年9月底谷歌又迎来新的里程碑。在经历了交通法规及技术障碍限制后，谷歌25辆雷克萨斯RX 450h混合动力无人驾驶汽车终于被加州机动车管理局(DMV)批准可以在加州公共道路上进行行驶测试，取得了当地的授权牌照。在今年年底到明年年初，谷歌还计划在美国航天局艾姆斯研究中心(NASA Ames Research Center)进行首次没有测试人员监管的无人驾驶汽车道路实测。
谷歌无人驾驶汽车被允许在公共道路上测试，必然将加快其相关技术的发展步伐。
一座待开发的金矿
汽车与移动互联网之间的联系越来越紧密。随着移动互联网技术的发展和应用，由此带来一场汽车制造领域的重大变革。智能化的无人驾驶汽车，是未来交通的发展方向。
按照谷歌的预测，2015年6200万辆汽车将进行互联，堪称仅次于电脑、手机的第三大互联网物体。而另据机构预言，5年之后，智能化车辆或将正式上路，并将在二三十年后成为“街车”。
许多汽车制造商预计，无人驾驶汽车将于2020年前后正式上市。据专家估计，再过20年，全球自动驾驶汽车将突破千万辆大关，而30年后，全球或迎来自动驾驶时代。
这是蕴含着极大商业价值的金矿，对每个商家而言都充满诱惑。在这场决战于十年内的智能汽车市场争夺战中，传统汽车制造商唯恐落后。
无人驾驶技术说白了，就是“传感器+大数据+车载电脑”。智能汽车演变为重要的移动终端之后，信息和数据不可或缺。通过大量的数据，就能定义带来最佳体验的产品功能和服务，吸引客户。
而在软件方面，谷歌具有近水楼台先得月的自然优势。在大数据领域摸爬滚打、侵淫多年，积累了丰富的经验和掌握了大量信息。
