在2014年中国汽车流通协会年会开幕前夕，在月坛北街的汽车流通协会办公地，我们和协会副秘书长沈荣深入聊了聊二手车市场今年的变化。据流通协会提供的数据， 2014年前三个季度，中国二手车市场达到了388万辆的交易规模，增长幅度13%以上。同比2013年度增幅8.6%要高出不少。说明2014年的中国二手车市场又迎来了新的发展热潮，姑且称之为第三次浪潮。
流通协会表示 二手车已进入第三波浪潮
二手车的第一波浪潮自2002年开始到2010年，以厂家推出品牌二手车为标志，意味着二手车可以像新车一样享有品牌、售后服务保障这些理念。第二次浪潮从2010年发起持续至今，以互联网电商进入二手车为标志。而第三波浪潮就是2014年发轫、资本助推二手车行业，出现了O2O线上线下交融的新模式。这种新模式下有两个特点很突出：一是整合速度加快，不仅仅是企业兼并重组，也体现在企业之间金融、延保等新业务的整合、主机厂和经销商集团的二手车业务整合，在逐步向机制化、系统化和平台化方向发展。同时品牌力量更加突显，为顺应这一趋势，协会也在今年年会上推出了二手车行业影响力品牌50强，希望通过此榜单引起行业对诚信品牌的重视，并以贯彻《二手车鉴定评估技术规范》国家标准为突破口，从5月30日正式推出“行”认证二手车。 “行”认证由汽车流通协会推广，有国家标准依托，让二手车的消费者和经营者借助第三方认证达到买卖放心。
媒体：税负不均、限制迁入的城市越来越多、临时产权等政策依然不明朗的情况下，现在是进入二手车领域的好时机吗?
沈荣：与其等待不如早进入。很多二手车商都已经在积极应对市场变化，建立自有品牌的独立经营场所或门店。二手车商的规模体量今年都有大幅提高，即将发布的百强榜单里排在前位的二手车企业已经将近30亿的年交易规模，最低也达到3000万，说明这个行业发展空间巨大。未来中国二手车行业规模有多大?以目前7000万辆乘用车保有量，即使按照每辆车单价6万计算，合计4.2万亿。而且别忘了，每辆车生命周期至少要置换、流转三次，合计12.6万亿。这么大的市场，行业集中度不高，机会很多很大。更何况，我刚才说的7000万乘用车，只是现有的数据，每年的乘用车保有量都在以千万级快速增长。
媒体：目前最常见的二手车商业模式有哪些?
沈荣：1、O2O模式。这是这两年才兴起的经营模式，即实体店铺和互联网平台结合的模式，代表企业有：汽车街、庞大置信、广汇集团和阿里巴巴合作、还有联拓集团和易车和优信拍等等。
2、B2B、或C2B2B这种模式。这是基于互联网电商的交易服务平台模式，代表企业是车易拍、优信拍、美奥汇信、上海开新等等。以开新的C2B为例来说明，开新也是以标准化的检测为基础，一端是从C(车主)收车，检测完后发送到网络平台，另一端整二手车商户，商户再通过B2B的形式，将车源转给下一家商户，或者再销售给C(消费者)。目前开新已经在上海有13家收车网点，据说深圳是第二个布点城市。车易拍、优信拍都是直接到4S店拿车，在APP平台以拍卖的方式把车源转给出价高的商户 ——这属于B2B交易服务平台，或者网上拍卖竞价平台。这种模式解决了车源分散、不易集中批量的问题，同时也解决了信息不透明的问题，因为有标准化的检测，车况信息足够透明，从而市场定价机制也初步形成。美奥汇信目前也正在转型，可能会成为O2O模式，最近它自建了线下实体卖场，但车源都是自家公司收购的。
3、寄售模式，最大的特点是轻资产，代表企业有北京的卓杰行、大搜车等，但在整体车源不足的现状下，寄售模式有与生俱来的欠缺，外加品牌影响力不够，售后服务体系不足，消费者不可能长期寄存车辆都是这种模式的短板。
4、独立的二手车品牌经销商，这种模式最大的优势是在当地有一定品牌知名度，有售后服务体系保障，代表企业有深圳的澳康达、上海的车王、郑州的启乘、两仟家、志鑫等，还有骏威龙都是这种模式。这种模式的缺点是互联网介入和支持手段较少，同时太依赖人的经验。连锁最核心的就是标准化——标准的价格和规范的流程，在美国，这种独立的二手车品牌经销商数百家店，从检测开始就开始执行严格的标准化流程，定价中心得到检测信息后，会定出这辆车的收购价格。同一个价格标准、同一个操作流程，工作人员只是执行者，没有定价权。如果标准化的流程、规范化的管理缺失的话，就有可能导致高收低卖——滞销车进来、畅销车进不来，长期下去企业就要亏损倒闭了。
媒体：我们都知道二手车行业专业人员一直短缺，比如评估师，往往依靠经验。而经验并不是一蹴而就的，需要持续多年的积累。
沈荣：这里面折射出来的问题，恰恰就是这个行业缺乏规范。目前一些企业已经做到检测内容的标准化，不管是114项、256项还是380项检测，我们都有，但是操作流程的标准化决定了检测内容标准化，目前更多还是依靠人的习惯经验。流程的标准化需要借助互联网工具进行车型数据的积累，长期来说，任何的产业想做大一定要有技术支撑、标准化流程
