本周长城汽车在同一天，推出了两款车型，H1和H9，一大一小遥相呼应，这兄弟俩一个抢占小型SUV细分市场，一个肩负长城SUV的向上突破，这么一 来，长城哈弗(微博)系列在SUV车型中的销量冠军，势必更加的稳固。最近两年以来，这种产品系列的打法也是自主车型在转型调整之后非常大的一次变化，效果也极其明显。在现如今竞争激烈的市场竞争中，往往成了制胜的关键。

　　我们打个比方，没有哈弗的长城，还剩下什么？长城的销量集中在哈弗身上，利润在哈弗身上，长城的整个品牌积淀也在哈弗上，可以说没有了哈弗也就没有了长城。这就是哈弗系列的力量，从H1、H2、H3、H5、H6到H9，前三季度销量占据长城汽车的总销量的66%，组成了名副其实的哈弗兄弟连。

　　再说到奇瑞，如果没有瑞虎3和瑞虎5两兄弟的协同作战，奇瑞的战略转型必然已经倒塌。为什么这么说？因为在奇瑞在售的十几款车型中，仅这两款车的销量占据奇瑞总销量的比例已超过40%，而奇瑞超过80%的利润都来自于瑞虎系列，这样一组兄弟，对于一个企业，已经是绝对的中流砥柱。

　　还有今年市场表现至为抢眼的东风柳汽，凭借MPV市场上菱智系列的快速增长，将这个在轿车市场刚起步的乘用车企业，一下超越上汽、一汽和北汽，跻身三季度销量第7，菱智V3、M3、M5三兄弟前三季度销量占据柳汽总销量的55.4%，同样凸显出“兄弟连”无可替代的贡献率。

　　这是自主车企从多产品序列向多系列产品转变的重要表现，也是品牌化提升的一大进步。对于目前的自主车企来讲，面对合资车企“重叠”市场产品的增多，以及平台化车型的扎堆，营销自然也开始讲究立体思维，着眼全局战略。“兄弟连”联手征战市场，成了当下抢夺市场的新战术。这也同样成就了哈弗、瑞虎、菱智系列“救世主”的角色。

　　在目前的国内汽车市场上，“兄弟连”的模式也不尽相同，但目的都是一致的：在现有资源条件下，尽可能抢占更多的市场份额。其中，日系、韩系主要采取新老兄弟齐上阵的打法，来体现“兄弟连”的威力。比如大家熟知的马自达6和睿翼，卡罗拉和雷凌，起亚K5和现代索8，悦动和朗动，以及新老款的同台竞技，典型的比如现代的伊兰特和悦动。这种兄弟关系归类的话，算得上是同胞亲兄弟，竞争的优势在于同一车型在不同细分市场、不同价位上对销量的抢占，不过弊端同样存在，比如马6和睿翼就造成了恶性竞争，新款的睿翼销量居然被马6压制很长时间，短期销量贡献明显，但车型过于同质化，容易产生交叉竞争。

　　第二类则是大众体系所推行的平台化兄弟。比如同平台下的高尔夫、朗逸、朗行、速腾、宝来、捷达、桑塔纳等车型，这些车型组成的“兄弟连”更像是表亲，因为它们可以外观差距很大、轴距不在同一级别，三厢两厢自由切换，让人看得是眼花缭乱。平台化的成本优势表现尤其明显，大众借助这种策略在A级车市场采取军团化密集布局，这种“兄弟连”杀伤力最为明显。

　　自主车企目前所组成的“兄弟连”，跟前两者都有着很大的不同，完全属于第三类。首先来讲，在自主车企发展的黄金十年，各自主品牌并没有自己的“兄弟”化策略，往往是推一款车取一个名字，再推一款车又增加一个名字，即便是在同一级别的A级车领域，宁愿多开辟一个产品品牌也不愿意对原车型进行换代，造成了名目繁多的车型名称，奇瑞就是典型的一例，到目前为止已经很少有人能够重新罗列出其曾经推出的产品名称了。而说到平台化，以目前各自主车企的研发体系能力，还不足以具备大众这种平台化“兄弟连”的实力。所以，自主车企只好自我开发出第三条“兄弟连”道路来。

　　如果说日韩走的是同胞兄弟，大众是表亲的话，自主车企这种”兄弟连”显得多少有点“杂交”，因为从血缘上看，有些车型之间并无直接关系。比如瑞虎3和瑞虎5，在大小、动力总成、平台上并没有太多直接的联系，哈弗系列也是一样，H1和H9似乎仅有的联系就是，它们俩都是SUV。为什么把它们归为“兄弟”，是因为它们都拥有一个相同的名字，在品牌意义上它们是大小有别的兄弟关系。而更为直接的表现出“乱伦”迹象的，菱智算是一个，首先V3和M3在外观上经常让人傻傻分不清楚，M3和M5在大小上也需要耐心辨别，这三兄弟更多的是在配置和价格上的区分，主攻不同的商务车细分市场。

　　虽然从血缘上来看，自主车型“兄弟连”亲的不够直接和热烈，但从品牌角度上看，它们改变了自主车企之前粗放式的车型布局模式，从产品系列转变为系列产品，对车型品牌和企业品牌的塑造和提升起到了重要作用。长城形成SUV哈弗系列和轿车腾翼(微博)系列，奇瑞的瑞虎、艾瑞泽、QQ和风云四大系列，以及东风柳汽的菱智、景逸系列，一汽奔腾系列、比亚迪S系列、长安的CS系列等，都在朝着系列产品的方向发展。目前在销量表现上，系列产品已经成为自主车企对抗合资市场的核心利器，尤其是在SUV和MPV两大市场上，这种表现尤为突出，随着自主品牌平台化的不断积累和品牌提升的不懈坚持，自主车企的“兄弟连”必然成为国内汽车市场上的竞争核心。