10月16日，五部委联合发布了 《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》，提出将对“达不到车型燃料消耗量目标值车型停产、限产”等五项处罚措施。上一年度平均燃料消耗量不达标企业的扩产项目，将不给予办理，该规定自11月1日起正式实施。

　　对于多数汽车企业而言，面对日益严苛的燃油消耗限值标准，最佳应对之策就是大力发展新能源汽车，而具体到路径问题，有业界专家指出，无论从市场接受度、技术及配套设施成熟度来看，现阶段都应该以推广混动为主。

　　事实上，近期国内市场上的确兴起了布局混动车型的热潮，据悉，比亚迪的插电式混动车秦已经上市且市场反响良好；吉利宣布将与科力远成立合资公司，共同研发混合动力技术；重庆长安新能源汽车相关负责人也表示，将在2018年之前上马混合动力；另外，北京现代也计划将投放三款混动车型，以降低企业平均油耗。市场已放开，而各车企也均在快马加鞭布局混动，这股热潮能持续多久？中国的混动热又会否引发全球汽车厂商的投资热潮？插混之于中国是否是未来市场主力？本期盖世论衡特约IHS大中华区动力总成系统首席分析师王亮、东软集团股份有限公司战略咨询部资深顾问张翔、同济大学汽车学院王宁教授围绕此话题展开讨论。

　　论衡之一：各车企加紧布局混动，热潮将持多久？

　　丰田宣布其旗下的混合动力技术将于2016年实现本土、北京现代制定了2015年混合动力车年销量达到3.5万辆的销售目标、本田宣称雅阁Hybrid混合动力轿车将于2016年左右国产……油耗限值大战逼近，各车企都在加紧布局混动，那么这股热潮将持续多久？

　　对此，张翔表示目前在中国市场的混动热潮其实仅仅在于插电式混合动力，而对于传统混合动力，其预测在三年之内并不会在市场上掀起热潮。张翔认为谈及混合动力，目前市场上仅是丰田“一家独大”，对于其他车企来说混动有一定的技术壁垒。

　　张翔指出：“其他车企在混动技术上实际还不达标，而且，在中国市场上，传统混动也没有补贴政策，加之其初始投入比较高，这样一来，企业就缺乏了积极性。混合动力在日本是拥有其知识产权的，而像美国欧洲等国家推出的混动车型，其实是建立在与日本车企的合作或购买了其技术的基础之上。”

　　王亮则表达了不同的观点，其预测在2020年之前，新能源车尤其是像纯电动和插电式混合动力车，因涉及到成本、技术本身的成熟度、使用的方便性、基础设施的维护和建设及充电桩等因素的影响，要想大面积推广还有些困难，然如中混等普通油电混合动力车相比纯电动和插电式混动在使用的便捷性上更有优势。王亮表示：“随着第四阶段油耗法规的日益临近，政府也已经开始将普通混动作为一个鼓励发展的技术路线，因此，传统混动技术在短时间内推广较之于纯电动和插电式混动更容易一些。”

　　论衡小结：盖世汽车研究院两年前曾预测未来5年混动将迎来第一波发展高峰。事实上，作为传统能源汽车到纯电动汽车的发展过程中，无论是技术，配套设施，法规，还是消费者的消费习惯，都需要一个逐步转变的过程。而混动车作为过渡产品，先被市场接受就是最好的例证。有专家指出现在热的混动非传统上狭义上的混动，插混与油电混是两回事，这两种混动的技术路线之争也还持续。不过，不论业界观点上有何分歧，政府和大众都乐见混动汽车开始真正开启了市场，不再只是政府一个规划和企业的一厢情愿了。

　　论衡之二：车企布局混动大热？

　　中国的混动热正在掀起，那么车企纷纷布局混动的原因有哪些？而这股热潮又会否引发全球汽车厂商的投资热呢？

　　就在五部委发出《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》的同一天，现代汽车因新胜达尾气排放超标被北京市环保局没收了千万元收入，成为因汽车尾气问题而遭受处罚的第一家车企。

　　对此，王亮指出，很显然，2014年6.9L/每百公里的油耗红线和2020年平均油耗降至5L/每百公里的的巨大压力是目前车企布局混动的最重要原因，面对油耗法规，车企只能提早出准备。另外，国家政策的转变也是一个重要的影响因素，目前，政府鼓励新能源的同时也开始推进混合动力车的发展，这也将促使整车厂商在此领域投入研发。