11月6日，英菲尼迪首款国产车型Q50L在东风日产襄阳工厂下线，全面开启了英菲尼迪国产进程，也标志着英菲尼迪在中国的发展跃上了新的台阶。

　　Q50L的更深层意义,是翻开了日系豪车在华发展的新篇章，英菲尼迪国产化的成功与否,也将成为日系豪车未来在中国命运的影射。

　　品牌：日系豪车致命伤

　　面对即将上市的首款国产车型，东风英菲尼迪总经理戴雷（点击查看最新人物消息） 的压力大于喜悦。虽然在入华短短两年时间就实现了国产，并且成为目前在中国发展最快的豪华品牌之一，但是英菲尼迪在中国的未来,并不一定一帆风顺。

　　戴雷坦言,如今的市场竞争，想从销量1万增长到5万没有原来那么简单，现在市场很复杂，网络、平台、客户满意度都要做好才能快速增长。品牌难关的跨越，是他和搭档-东风英菲尼迪执行副总经理雷新的一致共识。

　　戴雷认为，英菲尼迪之所以能够实现同比90%的销量增长，主要得益于前期对品牌打造的投入，但是这个工作还没有做完，未来在品牌打造方面首先要有持续性，持续投入2-3年，其次要保持让消费者有体验的机会。

　　事实上，和英菲尼迪对品牌塑造的高投入和显著成效相比，另外两个日系豪华车品牌雷克萨斯和讴歌的品牌塑造，则更加令市场为之担忧。

　　11月7日，讴歌将发布全新的品牌战略以及品牌合作人。虽然没有细节被披露出来，但是此前本田相关负责人曾向腾讯汽车透露，全新品牌战略将“回归车的本质”。

　　这其实从侧面也反应了讴歌即将面临的品牌难题。作为最晚进入中国的日系豪华品牌，讴歌在豪华车市场的销量一直垫底。但是随着豪华车国产的节奏越来越快，本田在2013年突然宣布将于2016年实现讴歌国产，同时发布了首款国产概念车。虽然还有两年的时间供讴歌进行国产前的准备，但是从目前的市场销量和品牌认可度上来看，讴歌品牌几乎没有存在感可言，且一直没有找准自己的定位。本田技研工业株式会社执行董事兼中国本部长仓石诚司（点击查看最新人物消息） 明确地指出了讴歌在中国的现状，“目前讴歌在中国发展面临第一大课题就是品牌影响力不足，尤其是品牌宣传方面力度不够，认知度比较低，很多顾客对讴歌还不太了解。”

　　讴歌内部人士告诉腾讯汽车，一个品牌从低谷发展起来大概要经过7-8年的时间，但是在变幻莫测的中国市场，时间不等人，讴歌必须用最短的时间从低谷中崛起，否则将面临的是生死存亡。

　　雷克萨斯是日系豪华车中市场占有率最高的品牌，但是从曾经的豪华车第四跌落至今，市场占有率已低于雷克萨斯5年前在华水平，雷克萨斯中国总经理江积哲也（点击查看最新人物消息） 非常清楚，这其中的问题出在了过于低调的品牌宣传上。今年，雷克萨斯借进入中国十周年的时机，也开始在品牌打造及传播方面进行了彻底的改变，就在一年前，江积哲也对于在北京建设品牌体验中心还持谨慎观望的态度，前不久在北京等地开设的品牌体验空间，已经为正在计划中的品牌体验中心提前做了铺垫。

　　产品：核心竞争力尚缺

　　产品力是获得市场认可的基础，但是日系豪车在产品力方面除雷克萨斯较为均衡，英菲尼迪和讴歌都各存缺陷，有待提升。

　　英菲尼迪表现在缺乏一定的产品核心竞争力。据戴雷介绍，英菲尼迪Q50L采用了戴姆勒和雷诺－日产联盟战略合作所提供给雷诺－日产联盟的2.0T发动机，这款发动机能够确保Q50L在动力性方面超越市场同级别竞争对手。戴雷透露，未来英菲尼迪将国产的车型也将以2.0T的产品为主，这也就意味着未来英菲尼迪国产车型将继续使用戴姆勒提供的发动机。