2014年11月6日，东风英菲尼迪首款全新国产车型Q50L在东风日产襄阳工厂正式下线，拉开了英菲尼迪品牌在中国快速发展的序幕。从签约到下线，英菲尼迪国产速度惊人，借助于国产，英菲尼迪目标在不久的将来成为中国豪华车市场第四。

　　借势

　　从2012年东风与英菲尼迪签署合资协议到今天首款国产车型Q50L缓缓驶下襄阳工厂生产线，短短两年间，英菲尼迪以超出常规的速度克服诸多困难，完成在华落地国产的坚实一步，填补东风集团在豪华车领域的空白。如此快的国产速度，与英菲尼迪的热切分不开，但这远远不够，另一合资方东风汽车给予了更多的帮助。

东风英菲尼迪Q50L下线仪式

　　据悉，作为东风英菲尼迪国产化项目的战略合作伙伴，东风日产承担了英菲尼迪国产化产品的研发、采购、生产制造等价值链的前端管理工作，而东风英菲尼迪则更多地关注于市场营销层面的。简单地说，东风日产负责生产，东风英菲尼迪面向消费者。

　　东风日产副总经理兼东风英菲尼迪董事任勇用“一家人”来评价东风英菲尼迪与东风日产双方亲密的战略关系，“东风英菲尼迪是东风汽车有限公司的全资子公司，东风汽车董事长徐平也兼任东风英菲尼迪的董事长，就是为了更好地协调各方资源，帮助英菲尼迪快速发展。”

　　显然，东风汽车对英菲尼迪倾注了大量心血，英菲尼迪也需要东风日产丰富的生产经验。为了满足英菲尼迪对于豪华品质的要求，东风日产襄阳工厂投资6亿元，对原有生产线进行了硬件升级改造。“6亿元仅仅是设备升级费用，总投资额应该达到30亿”，任勇坦言，“得益于襄阳工厂柔性化生产线，在产能分配上，我们会根据市场需求快速响应，保证英菲尼迪高品质的生产”。

东风英菲尼迪总经理戴雷（左）东风英菲尼迪副总经理雷新（右）

　　除了生产之外，东风英菲尼迪总经理戴雷也乐于借助东风日产开拓市场，“要在短时间打造属于英菲尼迪的全产业价值链的确非常困难，我很高兴能够生活在东风这个大家庭里，销售、网络、售后以及市场调研方面，东风日产也有很多可以借鉴的成熟经验。”

　　艰程

　　今年前三季度，英菲尼迪在华(不含港、澳、台)累积销量达到20,787辆，同比上涨91%。随着首款国产车型的成功下线投放市场，英菲尼迪的销量有望进一步大幅提升。从英菲尼迪发布的五年规划来看，到2018年，在华年销量达到10万辆，其中国产车型占一半以上。但是，发布会现场，无论是任勇还是戴雷，都没有明确提出更具体的逐年销售目标，东风英菲尼迪的谨慎可见一斑。

东风英菲尼迪Q50L外观

　　这也难怪，不同于10年前，随着凯迪拉克、沃尔沃、路虎捷豹等豪华品牌的纷纷国产，豪华车市场面临着更剧烈的竞争压力。“我们最终的目标是成为豪华车市场ABB外的第一选择，销量并不是我们所看重的。未来两年里，我们的主要工作还是放在网络渠道以及品牌塑造上。如果达到预期，销量达成自然水道渠成”，戴雷很清楚现阶段英菲尼迪在华发展的瓶颈。

　　对于英菲尼迪来说，豪华车市场第二集团领跑者的诱惑与压力同在。拿今年前三季度来看，捷豹路虎销量高出其他品牌较多，达到9.23万辆，加上在华国产后，其第二集团领跑者地位或将更加巩固。沃尔沃也是来势汹汹，虽然今年前三季度销量5.89万辆，与捷豹路虎差距有所扩大，但很多国人心中已经将沃尔沃列为自主品牌，随着更多国产车型的推出，市场占有率会进一步提升。当然，上海通用超强的营销能力，国产后的凯迪拉克同样不可忽视。

东风英菲尼迪Q50L内饰

　　面对如狼似虎的豪华车市场竞争对手，刚刚履新1个月的东风英菲尼迪副总经理雷新坦言这是极大的挑战，“英菲尼迪在华目前正处于起步阶段，我们正保持快速发展，努力缩小与其他竞争对手的差距，进一步拓展渠道、售后、服务等基本要素，同时在营销创新上多下功夫，目前火热的移动互联网就有新的机会”。

　　今年以来的不同场合下，戴雷每每提及英菲尼迪敢爱的品牌精神都大加推崇。虽然与豪华车市场传统三强差距明显，但英菲尼迪敢为天下先，为爱全情投入，已经迈出了提振排名的第一步。