据统计，2014年9月，在华日系乘用车销售25.24万辆，占乘用车销售总量的14.88%，较去年同期份额下滑了2.57个百分点。事实上，这已经是自今年7月起，日系品牌乘用车单月销量份额连续第三个月同比下滑。据统计，7、8月份日系乘用车分别销售20.81万辆、22.41万辆，份额分别同比下滑了2.18、0 .07个百分点。虽然今年1-9月，日系车的累计销量增长9.5%，由去年同期的196.29万辆提升到214.86万辆。但增幅不及乘用车整体增幅的13.2%，而且其累计市场份额仍旧是同比下降的趋势，数据显示下降了0.5个百分点，已至16.4%，无法实现巅峰时期20%的市场占有率。

　　在主流日系车企中，丰田表现相对较好，销量同比两位数增长，今年1-9月累计销售66.95万辆，同比增12.8%。而日产则销售60.86万辆，同比增长6.4%。本田还算不错，累计销售48.91万辆。而从今年年初日系车企预订销售目标的完成率看，至第三季度结束，马自达已完成67.9%，丰田和日产则分别完成64.5%和62.8%，前景依旧十分艰巨。

　　SUV或助力日系车回升向好

　　在国内车市中，SUV依旧是增速最快的分支，据统计，2014年9月全国SUV累计销量355,010辆，同比增长23.1%，占狭义乘用车比重22.3%。1-9月SUV累计销量2,790,193辆，同比增长32.8%，占狭义乘用车比重21.2%。

　　同样，对于日系车来说，SUV也是增速最快的主力，据统计，今年前三季度，日系SUV累计销售54.74万辆，同比大增31.3%。所以面对长盛不衰的SUV市场中，日系车没有理由不重视这个分支，于是一批有实力的日系紧凑型SUV纷纷登台亮相，比如广汽本田刚刚推出的缤智，广本对其寄予厚望。

　　其实只要日系车能够拿出足够的诚意，消费者还是非常愿意接受日系车的，毕竟在品质方面，日系车的稳定性是广受消费者好评的。现在日系SUV最成功的案例莫过于日产奇骏了。9月日产在华销量93,700辆，同比下滑20%，己是连续3个月下降，在这种情况下，9月份新奇骏实现了12968里的销量，力压群雄，在SUV榜上站稳第三名。成为SUV领域名副其实的“黑马”。所以笔者才说，加快在SUV领域的投放是助力日系车回升向好的最大依靠。

　　现在我们再来分析一下其他分支的销售情况。在国内车市中，轿车依旧是最大的分支，占全部市场份额的六成以上，但是已接近饱和，增速非常缓慢。据统计，今年9月国内轿车的销量为1,073,500辆，同比仅增长0.4%；1-9月轿车累计销量9,066,556辆，同比仅增长5%，远低于乘用车整体增速。而日系车轿车今年1-9月累计销售150.64万辆，同比仅增1.7%。其实并非仅日系轿车增速缓慢，其他品牌的轿车增速都已放缓。这是轿车市场趋于饱和的征兆，因此再大力投放轿车车型并不适宜。

　　另外，在MPV市场中，今年前三季度累计销量133.21万辆，同比增长49.1%，而日系MPV累计销售9.47万辆，同比增长48.4%，虽然增速迅猛但仅占全国MPV市场份额的7.1%左右，日系MPV的增长主要依靠新车杰德的销量带动。但是由于MPV市场相对狭小，并非用武之地。

　　综上所述可以看出，日系进一步发力SUV市场，使其实现回升向好的重要战略方向。