每次都能选对赞助节目的英菲尼迪，最新的手笔是联合深圳卫视推出的《极速前进》中国版，这个在美国风靡了25季的挑战类真人秀从栏目名字开始就契合了英菲尼迪2014年的在华表现——全速推进，此刻的国产化项目也是如此。

　　11月6日，在东风英菲尼迪合资公司成立仅一个多月后，英菲尼迪首款国产车型Q50L在东风日产襄阳工厂正式下线，并将于11月17日上市。第二款国产车型QX50L将在广州车展亮相，并在年内下线，明年第一季度上市。能够这么快实现国产，东风日产总经理打越晋和东风英菲尼迪总经理戴雷都归因于双方最强势资源的结合。

　　东风英菲尼迪依托在豪华品牌运作中的积累，负责销售、市场、网络、售后、培训等方面。而为了支持英菲尼迪本土化战略顺利进行，作为其重要合作伙伴，东风日产则发挥自身优势，负责研发、采购、生产制造等价值链前端管理业务。双方多次强调紧密合作，但外界对于两者之间的衔接以及利润分配等问题一直存有疑问。

　　平级公司：投入和利润如何分配

　　在9月东风英菲尼迪合资公司成立时，全新的合作模式打破了业内人士对其可能仿效一汽-大众奥迪模式的推测。绕过东风日产，东风英菲尼迪成为东风汽车有限公司的独立全资子公司，而东风有限是东风与日产按50:50股比设立的合资公司。如此一来，东风英菲尼迪就和东风日产成为东风有限旗下兄弟般的平级公司。

　　老话说，亲兄弟明算账，但在东风日产和东风英菲尼迪诸位领导的表述中，“资源整合”、“协同合作”是经常出现的回答。两者关系的确“亲密无间”，由于双总监的架构设置，东风日产的多位领导进入东风英菲尼迪的董事会及管理层。

　　所谓整合优势资源，首先就是东风日产对英菲尼迪国产化的支持投入。东风日产襄阳工厂历经两年多，针对关键生产线按照英菲尼迪豪华汽车的生产制造标准进行了大幅度的升级改造，新增投资6亿元，将产能提升至25万辆，其中6万辆属于英菲尼迪。

　　据东风日产总经理打越晋透露，这6亿元投入是由东风日产担负。目前来说，这笔投入会计算在今年的固定资产折旧中，接下来将通过其他方式来收回报。