外包装上印有完整的厂名厂址、电话等基本信息，配件上则印有汽车商标LOGO，一个看上去和原厂件一模一样的刹车片，实则是高仿件。为赚取更多利润，使用 高仿件或副厂件冒充正厂件糊弄车主，早已是汽修厂公开的秘密。多位汽车配件经销商直言，如果将真假配件混搭放置，仅凭肉眼他们也很难判断出孰真孰假。
面对汽车配件市场诸多乱象，有无根治良策？最新的解决方案是，为汽车配件设计一套全行业通用的编码规则，届时每个配件上都会刻有唯一编码，且 生产厂家必须将配件编码录入中央数据库后才能出厂。如此，不仅从技术上解决了配件造假问题，现实中，车主只需使用手机扫码，即可获得该配件的所有身份信 息，非常方便。
看上去完美的统一编码方案，何时能从纸面走向现实？能否医治汽配顽疾？
只需要用手机扫描一下二维码，即可获得汽车配件生产、流通等所有相关信息，这听上去有些遥不可及的事情，最快明年就能变为现实。日前十部委联 合下发的《关于促进汽车维修业转型升级、提升服务质量的指导意见》（以下简称《指导意见》）明确指出，破除维修配件渠道垄断，制定实施配件分类及统一编码 规则，实现配件可追溯。
山东省标准化研究院相关负责人赵莹介绍，目前该院已协助国家相关部门完成了编码标准制定工作，近日将上报国家标准委审定报批。但由于没有配套强制性措施，编码规则推广难度不小。
问诊市场
汽配乱象源于行业垄断寻找“药方”成当务之急
“霸王条款和行业垄断让整个汽车配件市场长期处于混乱状态。”济南机动车维修行业协会秘书长鲍志强告诉记者，一直以来，汽车后市场存在两大垄 断，一个是渠道垄断，即汽车整车制造厂要求配件生产厂只能独家向其供给配件，原厂件也只提供给签有合作协议的4S店；第二个是技术垄断，即汽车整车生产企 业只向4S店提供车辆维修技术信息，普通修理厂根本看不到技术资料，只能摸索着干。
鲍志强介绍，这两种市场垄断引发整个汽配市场乱象丛生。比如，拿不到原厂件的汽修厂只能购买副厂件或高仿货，由于缺乏从生产到流通、维修，以 及售后服务等环节的标准化体系建设，客观上造成了市场大量假冒配件屡禁不绝；而由于没有统一标识和客观标准，无从验证来源及质量，配件产品难辨真假，消费 者权益得不到保障。
据权威机构统计，截止到2013年底，全国民用汽车已达1.37亿辆，是10年前的6.6倍；汽车突破百万辆的城市有31个，城镇家庭每百户 拥有21辆汽车。汽车社会的来临，也促进了中国汽车后市场蓬勃发展。数据显示，全国机动车维修企业达48万家，年度完成维修车辆为3.4亿辆次。面对规模 庞大的汽车维修市场，尽快找到一个破除汽配市场顽疾的方法成为当务之急。破题良策为汽车配件设计“身份证”手机扫码可追溯
“最好的方法就是编制汽车统一编码，彻底解决造假问题。”山东省标准化研究院相关负责人苏冠群介绍，2013年，国家标准化管理委员会下达了 “汽车零部件统一编码与标识”的制定计划，该计划的核心内容是通过技术手段为汽车配件设计一套通用的防伪识别系统，每家生产企业都根据这套系统编码规则， 为每个配件设定唯一编码，编码内包含该配件的名称、生产厂家、生产日期、性能指标等基础信息。该编码将直接打在配件上，避免因外包装遗失而找不到编码。
