羊胎素打够了吗？
从2009年到现在，帝豪EC7已有5岁“高龄”。在这个时间段才选择进行幅度较大改款（官方名称为新帝豪），背后潜台词就是这款车仍无换代计划，至少还得在市场上熬个三、四年，吉利这次真是切身响应了国家“延迟”退休的号召。但常言道“长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上”，如今7-10万元轿车竞争异常激烈，自主品牌这边有长安逸动、奇瑞艾瑞泽7、比亚迪速锐等后来者搅局，合资品牌又有丰田致炫、本田新飞度等“倾销定价”车型来挤压自主品牌生存空间。我们不禁要问吉利，你真有那么多“羊胎素”，去让EC7再次容光焕发吗？
2.车型背景
在今年推出“六块腹肌”车标后，吉利开始着手对旗下各品牌车型定位进行重新划分。据厂家高层称，日后“帝豪”将成为吉利的紧凑级车品牌，而所谓的“紧凑级车”也不仅限于三厢轿车和两厢轿车。这里不妨先做个“剧透”，吉利明年还会以“帝豪”之命推出跨界车和SUV，它们都是基于吉利紧凑车平台来打造。由于与上述规划有所冲突，当前作为B级车的帝豪EC8，日后很可能会更改成其它名字。
但让人摸不着头脑的是，虽然车尾也标着“EC7”，但厂家一再强调，这次试驾的EC7改款车型官方命名为“新帝豪”，而非“新帝豪EC7”，这样无疑与上面提到的新品牌规划相矛盾。更难以理解的是，目前在百度也是只有搜索“新帝豪”，才能准确找到这款车的相关信息。从包括之前新金刚仍沿用英伦车标，而非“六块腹肌”车标等一系列事情可以看到，吉利在品牌改革方面走得犹犹豫豫，路径总让人捉摸不透。说完故事便说正事，新帝豪拥有1.5L和1.3T两种排量，老EC7上的1.8L发动机已退出江湖，全系售价为6.98-10.08万元。
3.外观设计
当年帝豪EC7能红起来，我觉得至少有一半以上的原因，要归咎于它沉稳大气的外观，其比例、线条的拿捏都相当具有国际范。但哪怕像苏菲玛索这样的女神，在年龄面前，姿色还是会渐渐黯淡。改款EC7当务之急就是要大家的审美疲劳，而吉利所用手段很像奔驰的中改E级，通过变更头灯和尾灯等这些关键部位，让车身整体造型保持不变的情况下，新车依然能给人较强的视觉新鲜感。
4.外观细节
新帝豪是目前第一款可以买到，挂着吉利全新“六块腹肌”车标的车型。仔细观察，会发现新帝豪格栅也有所变化，横幅从老款的四道，变成了现在的三道。
头灯形状虽然与老款一致，但灯腔内却经过重新设计，变得更符合当前潮流。目前大灯作用已不局限于功能，其已成为重要的装饰件。在下保险杠位置，新帝豪增加了一条“白须”，以及LED日间行车灯。值得称赞的是，LED日间行车灯在新帝豪上是全系标配的。
尾灯情况也和头灯一样，形状不变，但灯腔内部却经过了重新设计。
轮胎采用佳通Giticomfort型号，尺寸为205/55R16。哪怕是最入门的舒适型，也依然采用铝合金轮圈，只是轮圈规格变成了15寸。
5.车身尺寸
从上表能看到，新帝豪车长比老款EC7缩了4mm，先不要去惊慌，这个是由前后保险杠造型变化所带来的。对比同级车型，新帝豪尺寸数据在自主A级车中显得较为平庸。不过以实际观感来说，新帝豪并不显小。正如前文所言，外观“大气”是过去EC7成功的重要因素之一。
6.发动机和变速箱
在2013年，吉利展出尚未完工的1.3T直喷发动机，名为4G13TD。不过吉利并没顺理成章地将这款机器用在新帝豪上，而是用了一款名为4G13T的发动机。从名字上看，两款发动机末尾相差一个字母——“D”，反映到实际技术中，则是新帝豪的4G13T并没像4G13TD那样使用直喷技术，其仍为传统的多点电喷。这无疑是吉利根据市场需求，再结合成本因素所作的决定。其实以自主品牌技术能力来说，当前也不一定能很好驾驭直喷技术，用回相对传统，但可靠性、完善性更高的电喷技术，对消费者也未必不是件好事。目前在同级自主品牌中，只有比亚迪的1.5T发动机用上了直喷。
从动力数据来看，1.3T作为1.8L发动机的替代者，可谓是“实至名归”，最大功率完全保持一致，而最大扭矩还要比1.8L高出15Nm。升功率是衡量涡轮增压发动机效率的一个重要参数（即最大功率/排量），从这点来看，吉利1.3T算是做出了国际水平，虽然仍不及福特1.0T那般“四两拨千斤”，但升功率已不输于大众的1.2T。即便没有能收节油之效的直喷技术，新帝豪1.3T的工信部综合油耗也达到了5.9L/100km的好成绩，成功入围节能补贴目录。意味着消费者在购买新帝豪的时候， 会获得额外3000元的价格优惠。
新帝豪1.3T和改款前EC7 1.8L一样，CVT变速箱由比利时邦奇公司提供。至于吉利为什么不给新帝豪匹配6AT变速箱（源于吉利前几年收购的澳洲DSI公司），原因目前仍不得而知，毕竟像GC7、GX7等车型已用上了这副变速箱。新帝豪的CVT变速箱功能非常丰富，不仅拥有运动挡，而且还有手动模式，可以模拟出5个挡位。
