以下是11月6日汽车业大事回顾：

　　11月6日刻度：坚守股比红线是保守还是理性

　　一、坚守股比“红线”是保守还是理性

　　[事件回顾]国家发展改革委日前发布《外商投资产业指导目录》修订稿并公开征求意见。备受关注的“汽车整车”仍被明确列入限制外商投资产业目录，保持“中方股比不低于50%”的政策“红线”。也就是明确汽车整车合资股比限制暂时不放开。

　　[刻度点评]随着外商投资国内汽车制造已进入新的阶段，相应的合作与管理转型，确实也到了至关重要的时期。可以说，针对股比的放开与否争论一直接没有停歇过，但这一次发改委提出的股比“红线”不放开规定，已经为这一争执不下的问题、定下了基调。这是因为，国内市场的新变化，更多的在于越发严重的产能饱和趋向以及怎样才会给中国自主制造流出必要的空间，如果在这样的阶段还要无限制的引入外来制造，势必就会形成更多的问题。所以，股比“红线”这个时候不仅不能跨越；同样也更需要形成以国内利益为主的退出机制，这一方面需要考验行业管理部门的执行力如何；另一方面也要看合作发展的新成色怎样，这恐怕才是外商合资管理最为关键的问题。

　　二、推进平行进口需更注重放与管的关系

　　[事件回顾]国务院办公厅近日印发《关于加强进口的若干意见》（以下简称《意见》），部署实施积极的进口促进战略，推进贸易便利化，改善贸易环境，促进进出口稳定平衡发展。其中强调，要加紧在中国（上海）自由贸易试验区开展汽车平行进口试点。适时调整自动进口许可货物种类，加快自动进口许可管理商品无纸化通关试点。优化海关税收征管程序。

　　[刻度点评]对于新近提出的，关于自贸区推进汽车“平行进口”的规定，不能不说，这是引入新的竞争机制以及局部打破已有垄断的很好举措。谁都知道，以往的进口汽车，由于掌握在少数的代理商手中，自然就会使进口车出现难以想象的问题。而推进汽车的平行进口，就会很好的打破这些的局限性问题。值得注意的是，在过去汽车行业就存在着“一放就散、一管就死”的某些弊端，所以，针对要搞活进口车市场的新举措，也只有先解决好“放与管”的关系问题才成。否则，一旦在放与管的问题上不很讲究，就很容易出现市场的混乱以及不正当竞争的抬头，恐怕到时候再收拾这个摊子、也可就难上加难了。

　　三、英菲尼迪国产下线 考验才刚开始

　　[事件回顾]11月6日，英菲尼迪首款国产车型Q50L在东风日产襄阳工厂下线，全面开启了英菲尼迪国产进程。英菲尼迪也成为首个国产的日系豪华品牌。

　　[刻度点评]英菲尼迪国产下线，其意义不仅在英菲尼迪本身，更是日系豪车在华表现的缩影。在国内豪车市场，以BBA为代表的德系品牌一家独大，这一方面与其在品牌塑造上的成功有关，一个重要原因是其在华本土化业务的开展。与之相比，日系豪华品牌在这方面的步伐明显慢了很多。从这个角度说，英菲尼迪此次国产下线，是开了个好头。不过，国产只是第一步，如何在品牌塑造和产品推广上取得更大突破，才是英菲尼迪面临的真正考验。