随着国内第二期新能源汽车目录的推出，政府对国内新能源汽车市场放开的速度越来越快。这不仅反映了政府推进新能源汽车的力度在日益加大、而且也突出了企业对新技术的制造的进一步重视。而审批多款新车的目录，到底对新技术的发展有怎样的益处，确实反映了新能源标准，该不该高点起步的问题；同样，在已出台的目录中，仍难见进口新能源汽车的影子，这不能不让业界感觉到对进口车的排斥作用明显。记得，在国内汽车加入WTO的时候，国际上按惯例给国内产业留出了五年的保护期，就是允许在这一个不长不短的时间内，让国内的制造也进行必要的准备，这才能够更好地使自身适应国际发展格局。

　　从今天的新能源制造与发展来看，尽管官方并未说明目录中唯缺进口产品是否是保护期现象的再现，但对于同样需求进入到国内市场的进口新能源汽车制造，确实起到了很重要的限制作用。所以，这就需要国内市场一方面要加速推进新能源汽车进入的新标准，以防国际上指责我们设置壁垒的问题；另一方面还需要让市场真正做好新能源汽车各类型的竞争准备，这恐怕才是当下最刻不容缓的问题。否则，面对不可挡的新能源推进与消费潮，简单的保护毕竟不能与积极的应对策略划等号。

　　为何说要推进和提升新的准入标准至关重要

　　可以说，对于新能源汽车来说，这是全球性的制造转型问题。虽然，他的产业化与普及化都仅仅是刚开始，但由于社会环境与消费者需求又是明摆着的，也就使得新能源汽车不推广则以、一旦推广就应该形成巨大的气候。在这个问题上，就需要国内的准入，不仅要尽可能地与国际接轨、更需要明确国内发展新能源汽车的根本是什么，这才不至于在新能源发展初期就处在全面落后的地步。为此，对于新能源汽车的准入，既要有效地破除地方保护、更需要理性的解决自我保护问题，这才是让新能源汽车有益发展的关键。

　　至于推进新能源汽车的准入标准问题，可以说，国内已经经历了从地方目录到国家目录的两个阶段。由于地方目录对国内得新能源汽车存在着很大的限制成分，以至于政府不得不很快取消了地方目录的局限。但由于新目录所推进的车型，更多的集中在国内所制造的车型，特别是对一些急于扶正的低速定动车也可能网开一面，所以，这就更需要政府目录必须要坚守新能源汽车高点起步、不断提升的准入原则才成。因为，这不仅是为了国内汽车的有益发展、而且也是为了在今后参与国际竞争做好准备。否则，只是随随便便就可以准入的话，其结果只能是又一次输在起跑线上。

　　 对新能源汽车准入引入良性竞争是关键

　　对于新能源汽车的准入，很显然已经出现了准入的不一致现象。就拿特斯拉来说，在北京就未受到政府准入的肯定，而上海则已经允许进入其市场。为此，这样的做法本身，就存在着一定的自相矛盾问题。所以，如果要想更好地解决新能源汽车的准入问题，不仅需要合理地对待国内外新能源汽车的准入问题、更需要在补贴等方面做细做实，这才是让新能源汽车形成良性竞争的关键。

　　在合理对待新能源汽车的问题上，关于进口新源汽车的准入，已经成了很关键的问题。由于国际市场所表现出的放开与竞争的程度不同，所以，国内更需要很好的遵循国际竞争规律来制定自身的准入条件。如进一步要求合资制造所形成的新能源汽车标准、进口车如何符合国内的统一标准等等，均是可以作为新技术发展条件提出的。如果仅仅是为了扶持国内的制造，而将国际新能源汽车拒之门外的话，不仅不符合WTO的入市规则，更容易使国内汽车处在没有充足竞争的市场条件下。所以，要想引入良心的市场竞争，就必须很好地打开市场大门，这才是发展新能源汽车不落伍的重要前提。

　　至于新能源汽车该不该有保护期的问题，不用多说答案也是否定的。这是因为，国内汽车市场不仅要遵循WTO的入市条件、更应该从参与国际竞争的长远目标来着眼。为此，这就需要首先建立起整体性的国家准入标准。而对于如何提升标准以及更好地为国内新技术服务，就应该以高出国内统一标准的地方标准来落实与执行，这才能够更快更好地推进新能源汽车发展与竞争。

　　其实，在推动进口新能源汽车发展方面，北美市场的高度竞争与火爆式的发展，已经给国内市场作出了很好的示范。因为，高点起步与新技术的竞争不仅更有利于市场化推进、同样也会对消费起到重要的引导作用。反观国内新能源汽车市场的现状，还处在各种标准未完善的阶段，所以，这就更需要国内的准入以高点起步为基础、并进一步鼓励创新技术的竞争与发展，这恐怕才是对国内新能源汽车最为有益的推进。