对不少车企而言，刚刚过去的“金九银十”似乎成色并不足。据中国汽车工业协会统计，1至9月中国汽车市场的新车销量为1700万辆，较上年增长7%。但单月销量增长出现放缓，8月较上年同期增长4%，9月增长2.5%，中国市场作为全球最大汽车市场的减速正日趋明显。

　　日系车受此影响明显，本田和马自达分别下调了业绩预期，日产无法完成年初的目标几乎已成定局。唯一传来好消息的是丰田，10月其在华汽车销量10.47万辆，同比增27.1%。即便如此，一汽丰田和广汽丰田也在10月双双下调年初的销量目标。

　　曾经叱咤风云的日系车，缘何在“金九银十”遭遇滑铁卢？

　　本田 遇上产品迭代更新期，连续四月下跌

　　11月4日，本田中国公布了最新销量数据，10月在中国市场的销量为7.08万辆，较2013年10月份的销量7.52万辆，同比下降5.8%。广汽本田已止跌回升，而东本颓势依然。其中，广汽本田10月份总销量为45017辆，去年10月销量39027辆，同比增长15.3%；东风本田10月份总销量为25,785辆，去年10月销量36,123辆，今年同比大幅下降28.6%。

　　虽然广本小型SUV缤智已经开始交付，东本同平台的X-RV也即将上市，但在接下来的两个月，这两款市场热度不错的小型SUV难以承担救主重任。本田一直在小排量车型上坚持走自然吸气路线，虽然动力和燃油经济性均有优秀表现，但也不推出涡轮增压发动机，跟当下潮流确实格格不入。此外，本田在中国发布新车型后，老款就不再出售，这与其他车企采取新老同堂销售的策略也颇为不同。由于本田今年在华销量表现不佳，已经下调销售目标至80万辆，同比增幅缩减为5.7%。

　　日产 小排量轿车优势不再 新奇骏独木难支

　　日产2013财年在华市场份额约为6%，在所有日系品牌中，市场占有率最高。2014年1至9月，日产在华销量为87.91万辆，仅比上年同期增长5%，在仅剩3个月的情况下，仅完成全年计划的60%多。日产9月销量较去年同期大降20%。

　　日产方面称，虽然明白今年在华全年销量增长12%的目标很有挑战，但目前日产还没有计划改变销量目标，日产汽车将继续改进营销策略在今年余下的时间里提高销量。日产将采取在中国级别更小的内陆城市增加巡回展出等措施向人们展示日产汽车最新技术。

　　有分析称，自去年以来，日产等日系车企通过向中国市场推出更多新车以及改变车型设计更好地迎合中国消费者喜好等举措。这些措施让日系车企一度从中国本土厂商中夺回部分市场份额，新奇骏市场表现优秀，不过由于竞争加剧，天籁、轩逸和阳光都面临相当大的压力。

　　丰田和马自达 新车提振销量效果明显，仍难完成预定目标

　　11月3日，马自达公布了最新销售数据：10月单月销量19,788辆，同比增长10.5%，刷新了10月单月销量记录。1至10月累计销售169,179辆，同比增长18.7%。一汽马自达共销售87,770辆，同比下降7.8%。长安马自达累计销售81,409辆，同比增长72.0%。

　　对此，马自达(中国)企业管理有限公司CEO渡部宣彦表示：“得益于搭载"创驰蓝天"技术的新一代车型Mazda CX-5、Mazda6 Atenza以及Mazda3 Axela的热销，马自达品牌实现了10月单月销量的历史刷新。”据媒体称，即便新车提升了销量，马自达也将目标从23万辆下调至22.5万辆。

　　11月3日下午，丰田汽车发布公告称， 10月份在华汽车销量同比增27.1%，至10.47万辆。1-10月在华汽车销量同比增长11.3%，至81.5万辆。即便面对大好形势，10月一汽丰田还是宣布将销量目标从年初的66万辆下调至62万辆，而广汽丰田也将年初制定的40万辆销量目标下调至38万辆。2010年，丰田曾制定在华销售超过100万辆的目标，但4年来一直未能如愿，其2013年在华销售91.75万辆，若一汽丰田和广汽丰田完成今年的销量目标，则丰田在中国的销量将首次突破百万辆。