在碰撞试验中得高分，已不足以全面证明一辆汽车的安全性。中国联通集团客户事业部副总经理辛克铎表示，在互联网时代下的汽车安全（Secu-rity）已不同于以往的汽车安全（Safety）。他认为，如果Safety更多的是汽车行业关心的问题，那么互联网时代汽车的安全（Security）就与通信网络提供商密不可分。
在互联网时代下的“汽车安全”已被重新定义，而谁将为智能汽车的安全埋单呢？
近日，一场在北京举办的“安全极客嘉年华暨GeekPwn”活动吸引了人们的关注。活动中，来自中国的安全研究团队KeenTeam实现了对特斯拉ModelS的攻破，通过点击手机屏幕上汽车的几个关键位置，就对停在场外的特斯拉进行了打开车门、后备箱，让正向行驶的汽车突然倒车，甚至熄火失控等操作。
其实，这已不是特斯拉第一次“被黑”。今年7月，360公司就宣布发现特斯拉汽车应用程序存在设计缺陷，攻击者利用这个漏洞可远程控制车辆，实现开锁、鸣笛、闪灯等操作，并且能够在车辆行驶中开启天窗。
作为一款基于互联网思维打造的纯电动汽车，特斯拉ModelS曾在美国国家道路交通安全管理局（NHTSA）的安全测试中创下了“造成乘客伤亡可能性最低”的得分记录，一度被称为是“史上最安全的汽车之一”；特斯拉CEO艾伦?马斯克也曾宣称，“所有的应用都是自己写的，不会安装任何第三方应用，所以不会有任何问题”。也许正是由于这种光环和自信，特斯拉一再被攻击才更能引起人们对于智能互联时代汽车安全问题的思考。
随着互联网技术的发展应用，汽车早已不只是单纯的交通工具。360董事长周鸿曾在2014中国互联网大会上表示，未来汽车将变成一个有四个轮子的大手机。不可否认，导航、娱乐、行车辅助等功能的加入确实给生活带来了方便，车联网和智能汽车正成为各个企业争相研究的方向，无人驾驶车也成为未来发展的热点。
国外有研究表明，通过先进智能驾驶辅助技术，有助于减少50%～80%的道路交通安全事故；如果实现无人驾驶，甚至可以完全避免交通事故。然而，安全都是相对的。周鸿表示，当所有设备都智能化接入网络，接入点越多，被攻击的可能入口就越多，万物互联时代给安全带来很大挑战。汽车也一样，360网络安全技术顾问刘健皓在2014中国互联网大会上指出，预计2017年，将有60%的新车会接上网络，如果黑客利用智能汽车的系统漏洞来远程遥控汽车，那么后果将不堪设想。
看来，在碰撞试验中得高分，已不足以全面证明一辆汽车的安全性。中国联通为多家汽车企业提供了车联网的网络支持，中国联通集团客户事业部副总经理辛克铎在接受中国工业报记者采访时表示，在互联网时代下的汽车安全（Security）已不同于以往的汽车安全（Safety）。他认为，如果Safety更多的是汽车行业关心的问题，那么互联网时代汽车的安全（Security）就与通信网络提供商密不可分。
