之前我的同事刘明辉在日本首次试驾完本田全新思铂睿（以下简称思铂睿）以后，就跟我们说思铂睿的双离合变速箱太好了，各种平顺各种响应快，听的我们都充满了很强的好奇心。毕竟这部全新的8速双离合谁都没感受过，经他这么一说都想试试到底有没有他说的那么好。现在机会终于来了，我们拿到了全新思铂睿的试驾车，而且相比于刘明辉之前比较短暂的试驾活动，这次我可以更长时间的来深刻感受这台全新车型。
由于同事刘明辉在之前的试驾文章中，已经非常详细的对思铂睿的外观和内饰进行了介绍（点击查看），在此我就不再做重复的赘述了。这篇文章将主要与您分享思铂睿开起来的驾驶感受（之前的试驾活动全部在赛道行驶，受条件所限无法深刻体会车辆日常驾驶时的表现），看看这款全新车型除了外观内饰之外，在换装全新变速箱之后是否会给人带来一些惊艳的感受。
先来看看这台8速双离合变速箱
毫无疑问，相比于外观内饰的变化和升级，这台全新的8速双离合变速箱无疑是最受期待和关注的，要知道如今乘用车的变速器挡位真是越来越多，好像没有八九个挡你都不好意思出门，或者不加个双离合就算不上先进产品似的。不过我想说的是，本田这台8速双离合变速箱可不是普通的双离合变速箱那么简单。
常见的双离合器结构
常规的双离合变速器，从图片可以看到它的结构特征一方面是有集成的双离合模块（这也是目前主流双离合变速器的主要特征），另外一方面是有嵌套的双输入轴结构（这与双离合模块是相辅相成的，成为双离合变速器的主要传动部件）。至于后面的齿轮组，通常与两个输入轴保持着常啮合的状态，与手动变速器颇为类似。
本田独具的平行轴变速器
然后我们再回顾一下本田的平行轴变速器（也有称为定轴轮系变速器的），这种变速器的特征就是和常规AT变速器（以行星齿轮组作为变速元件）一样拥有液力变矩器，也就是从某种角度来看，它有点类似手动变速器的齿轮组和AT变速器的合体。
而从内部结构上看，本田的平行轴变速器内部也有类似AT变速器的离合器鼓，其中安装的多片离合器和AT变速器中的一样担负着换挡的任务，只不过没有了行星齿轮组和相应部件（如制动器），前者的结构更为简单，但是不如AT变速器紧凑（这也是平行轴变速器一般比同级AT变速器自重更大的因素）。平行轴变速器至少有三条平行的齿轮轴，这也是这种变速器名称的来历。
全新的8速“DCT”实际上也是平行轴系列的新产品
由于官方给出的信息比较有限，我们从目前获得的信息看，首先它大体保留了液力变速器作为结合元件，同时三平行轴加离合器鼓的结构也得以保留，只不过离合器鼓的位置有所变化，而并没有常规DCT变速器的双离合模块和双输入轴设计，从这个角度看，我们认为这台新的“8DCT”并非传统意义的双离合变速器，而是平行轴变速器的新升级版本。
那么是不是平行轴就不好呢？事实上并不是这样，首先，现在变速器液力变矩器的锁止范围都很大，传动效率已经不亚于双离合变速器；另外，由于液力变速器的存在，势必在蠕动行驶和换挡动作上面也有所区别，由于液力变速器在没有锁止时，属于可以滑动的柔性传动，比双离合器模块动作更为柔和，在低速行驶和降挡时，传动也更为平稳，只要匹配得当，可以获得更好的驾驶感受和舒适性。
