10月28日，四川成都郊外青城山，豪生酒店里吉利汽车针对新产品豪情GX9的媒体恳谈会气氛热烈。当有资深媒体从业者问到“如果GX9销售火爆，产能是否足以支持”时，吉利方面的负责人坦言“我们做好了准备，产能应该没有问题”。这个回答信心满满。

　　果真如此么？自主品牌刚刚结束“十二连降”，出现“触底反弹”迹象，此时来探讨“产能是否够用”显得有些奢侈，但至少从某些车型意外火爆来看，这个考虑绝非“杞人忧天”。

　　实际上，近期江淮热销的瑞风S3就出现了供不应求的局面——就在10月中旬，江淮瑞风S3在山东举办了“千台交车”活动，作为江淮最主要的市 场，山东千名私家车主在同一天领到了自己的爱车。相对于全国范围内数以万计翘首以待的车主而言，他们是幸运的。然而，今天看来热销形势已经确定的江淮瑞风 S3仅仅在两个月前上市之时，业内对其预测是“前途未卜”，连厂家乐观的预期也仅仅是“月销5000算合格，月销8000就是重大胜利”，实际上截止到 10月31日，订单已经突破35000台。

　　难得的销售火爆对于江淮而言是“喜忧参半”——喜的自然是市场出现如此乐观的态势，忧的是此前从主机厂到配套企业估计不足。而为了保住品牌形 象，在这个热销车型上厂家绝不可能允许出现“萝卜快了不洗泥”的现象。“保质”就必须面对现车供应跟不上市场需求，这就是江淮面临的“幸福的烦恼”。

　　好在瑞风S3的竞品们——无论是奇瑞瑞虎3还是长安CS35抑或长城M4、哈弗H2几乎都处在“痛并快乐着”的境地，自主品牌车企原本因为被合 资产品下探而“被迫”开启的这个市场——小型SUV市场出人意料的成为了“蓝海”，暂时看他们需要警惕的不是来自合资的穷追猛打，甚至也不是自主阵营内部 的“同类相残”，而只是自身的产能与质量保证，但这种“痛并快乐着”的日子能持续多久，没人知道。

　　与已经出现热销端倪的小型SUV市场相比，大七座SUV市场前景如何仍处于未知状态——比亚迪S7、吉利豪情GX9是这一市场势均力敌的对手， 但他们现在要做的远非一争高下，而是必须共同培育起这个潜在客户众多、但以往却曾被公认属于MPV车型的市场。换而言之，他们不是在“寻找蓝海”，而是要 共同开辟一个“蓝海”，可“摩西”在哪里呢？

　　“靠天吃饭”——多年前笔者与业内一位德高望重的前辈谈到自主品牌发展需要注意什么时，他曾经无奈的说了这四个字。的确，无论是 2008-2009年自主品牌的高歌猛进还是2012年下半年起自主品牌的逐渐遇冷，背后都能明显看出国家政策的影响。“政策市”是自主品牌挥之不去的梦 魇。包括“限购令”在内的利空政策影响、合资品牌从产品到销售渠道的不断下探都直接导致了自主品牌车企今天的困境，而包括媒体在内的舆论层面又对这一现象 推波助澜。“天时”不利，能奈其何？！