直到2014年8月初，观致在北京的首家4S店才开业，而北京在观致汽车市场及销售执行总监卫思梵的眼中，是观致汽车的关键市场，未来较高占比的销量来源于此，此时距观致第一款车上市超过1年。毫不夸张地说，在北京的路上见到一辆特斯拉的几率都比观致大。与此前登上欧洲媒体头条后在国内媒体上的曝光度相比，现在的观致似乎有些太过平静了，是哪个环节出了问题。

　　无人否定的产品

　　2011年11月，上海世博馆被装饰成一个黑白色的世界，观致汽车公司的董事长郭谦和副董事长石清仁一起掀开了观致概念车的面纱。彼时，观致汽车公司注册已经有4年。如果说当时奇瑞和以色列量子集团开始观致项目时，大多媒体报道的还只是一则消息的话，2011年有了概念车的观致则首先引发了国外媒体的关注。一家德国媒体将头版头条的位置留给了观致，并认为这可能是西方汽车制造商第一次遇到了一个真正的竞争对手。

　　量产的观致3之所以引起国内媒体的注意，是因为它在E-NCAP的碰撞测试中获得了五星评价，这也是此项碰撞测试的最高评级。此前，一些自主品牌的车型因评级低难以进入国外市场，而在观致3之前，本土品牌车型在这一测试中的最好成绩是四星。一时间，观致似乎成了一个走出国门，顺利通过欧洲碰撞测试的标杆；一时间，本土车型进军欧洲市场的梦似乎变得不那么遥远。

　　事实上，以观致3为例，涡轮增压、双离合变速器，领先同级的轴距和由此带来的车内空间，便携的车载互联系统，这些配置对于观致3的售价来说应该是很表达诚意的。另外，试驾过观致3的同行也对车内饰的做工和用料，可实现的功能表示了认可。车辆整体操控虽不及一些对标车型，但完全能够应付日常所需。另外，观致3还摘得了德国红点设计大奖的荣誉奖。

　　这样一款可以说创造了很多本土品牌车型第一次的产品势必有一个强大的团队。石清仁也很愿意提及自己的团队“几乎最核心的一些主管都是由我亲自挑选的。”确实，观致的首席设计师来自宝马MINI，同他一起工作的还有来自萨博公司整车集成总工程师的毛杰、宝马整车性能与底盘总工程师的施可、通用中国电动工程经理的狄彼德，还有来自欧宝、捷豹路虎、科尔尼、麦肯锡、菲亚特的管理层。