汽车电商的出现，无疑给了中国汽车业重整销售体系的一个机会，让企业的销售渠道变得高效，减少中间成本，让利于消费者。但这场电商化革命带来的是对销售体系的重构，背后依然是各方利益的角力。

　　光棍节，一个万年单身狗成功约上了女神，但女神告诉他自己住的太远，没房可以，但没车的男生是万万不肯嫁的。于是，这位同学打开电脑，在网上下单买了一辆汽车，一个小时后手机响起，里面传来快递员的声音：先生您的汽车已经到货，请您下楼签收一下……

　　今年双11除了天猫和车厂合作，最突出是汽车之家扬言要“真电商”，虽不知真假，但吆喝是赚足了。

　　对比去年，今年双11的汽车电商在活动形式上有些变化，也增添了一些新的玩家，在金钱上的投入力度也更大了——但本质上的玩法都还偏保守，基本都是去年尝试过的一些套路，比如线上付定金线下提车等方式，更偏向营销端的集客行为。

　　之所以“中国式”的汽车电商打着电商的噱头，做着集客的事儿，是因为这个才是各个“利益集团”都能够接受的方式。对作为主平台的汽车媒体来说，卖销售线索、卖活动参与量的“流量经济”显然更轻松惬意（就算对天猫来说，最赚钱的也是广告）；而对于汽车厂商来说，线上预定线下看车，他们可以更好地平衡和经销商的关系，同时又抢足了眼球，卖了车。

　　电商并非营销活动中的信息传播，而是4P中的“销售渠道”，是交易行为。也就是说，汽车媒体做电商，就需要直面销售渠道的转型，其替代的是汽车4S店的分销商功能。汽车厂家的任务也很明确了，就是敢于把汽车交易的权力从线下经销商的手中解放出来，无论是价格还是销售政策都给予汽车电商平台更大的自主权力。这也就意味着这个活儿在汽车厂商中，应该是销售部门而不是市场部门来做，市场部门跟汽车电商的关系越紧密，这个事情就离“真电商”越远。

　　但是，谁敢？今年的确有一家整车厂切断线下经销商渠道供货——双龙爱腾特供一批车型仅在某家汽车电商做。但也仅仅只有一家，而且还是知名度奇低，压根没有线下销售渠道的韩国双龙。因此，厂家的态度极其关键，这依然是摆在“真电商”面前需要解决的真问题。