“哐！”两辆第九代雅阁呈15斜角以高达56km的时速相向驶来。一声巨响后，车头随之变形，车身碎片滚落一地。

　　这是10月31日，广汽本田在天津中国汽车技术研究中心新落成的碰撞试验室公开举行的国内首次车对车15度角小重叠率高速碰撞试验。毫无意外，试验结果为“成功”。

　　这显然让广本及其掌舵者郁俊感到满意。对于在去年年末提出“二次腾飞”的广本来说，这或许是广本产品尤其是雅阁质量的另一部宣传片。为了重回快速跑道上，广本非常清楚必须要打破原有的条条框框。一手打“安全牌”，另一手打“年轻牌”，这家老牌合资企业开始以颠覆自我的方式重塑自己在中国汽车江湖的地位。

　　巧打“安全牌”

　　这次的试验条件被认为是“史上最严苛”的。两辆第九代雅阁分别以56km/h的速度，呈15斜角以25%重叠率进行碰撞。试验后对假人伤害值的分析显示，碰撞过程中试验假人得到很好的保护，各项指标均远远低于基准值要求，最大伤害值也仅为基准值的60%左右。国内首次公开车对车15角小重叠率高速碰撞试验获得了圆满成功。

　　“本次碰撞试验是广汽本田继举办国内首次车对车碰撞试验、行人保护碰撞试验之后，在汽车安全领域的又一次领先创举。”广汽本田执行副总经理郁俊表示，“希望通过‘挑战更安全’的持续努力，最终推动实现“零事故”的交通社会。”

　　实际上，为了改变外界对日系车质量不过关的固有印象，广本在此之前已经进行过两次公开碰撞试验。

　　早在2006年，广汽本田就开创国内汽车企业先河，通过公开的碰撞试验向公众传播正确的安全理念。2006年8月24日，广汽本田率先举行国内首次车对车碰撞试验。第七代雅阁和奥德赛各以50km/h的速度进行了车对车正面50%偏置碰撞，试验充分验证了广汽本田产品值得信赖的优异安全性能，同时也为业界车辆安全性的评定带来了新的思路。

　　2009年8月23日，在人们关注度仅停留在车内乘员安全的时候，为唤起全社会对行人保护问题的共同关注，广汽本田举行了国内首次行人保护碰撞试验，第八代雅阁以40km/h的速度撞击本田最新研发的新一代行人假人POLAR Ⅲ时，最大程度地保护了行人，证明了雅阁所使用的行人保护技术的可行性，并且有进一步提高的可能。

　　这一次是国内首次对外公开、全程车对车15角小重叠率碰撞试验。这种小角度的碰撞也是现实车祸发生时的大概率事件，其实际性更强，并且非正面角度碰撞也不一定会弹出安全气囊，那么如何保护驾驶人的安全显然并不容易。而广本为什么要选用两辆第九代雅阁来迎接目前为止史上最严苛的试验条件的挑战？

　　广汽本田研究所专家古贺英树表示，之所以选择雅阁作为这一研究阶段的试验碰撞用车，是因为雅阁在市场上销售的时间比较久，同时美国（ADAS）机构也把雅阁这款车用做研究的标准用车，进行很多的研究测评。

　　“两辆雅阁进行试验，这是因为在研究开发的过程中，如果是选择同款车型进行碰撞的话，在进行一些分析上会更加容易。未来，随着进一步研发成果的发布，还会进一步考虑用大型车和小型车进行有一定角度的碰撞试验。今后带角度的大小车的碰撞试验也是可以进一步展开的。”古贺英树说。