“零整比信息的发布，在市场上形成一种舆论压力，使汽车生产商调整价格政策，遵循市场规律进行定价。我认为经过零整比的影响，今年底到明年初汽车配件价格会有一个比较大幅度的调整。”11月3日，中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会秘书长魏同伟同记者谈道，“当前国家政策导向非常明晰，通过一系列措施使主机厂定价趋于合理，保障消费者权益。”

　　10月30日，中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会（以下简称两协会）继4月首次发布零整比之后再次联合发布了第二批国内常见车型零整比研究成果，共涉及18款车型。此次新增的18款车型中，雷诺科雷傲零整比系数最高为719.75%，长城腾翼C30最低为230.98%。至此，今年两协会已公开披露了国内36款常见车型的零整比数据。

　　今年4月，“零整比”犹如一声惊雷震动了整个汽车行业，揭开了我国汽车行业长期存在的弊病，暴露出汽车行业的垄断之盛和汽车配件维修行业的暴利之甚。数据显示，零整比系数虽有下降但依然很高，一些汽车生产商甚至通过“明降暗升”的方式愚弄消费者。对此，业内专家表示，不能“头痛医头脚痛医脚”，要挖掘零整比居高不下和车商有恃无恐的根源，彻底根治。

　　车商玩数字游戏部分配件公然涨价

　　客观来讲，“零整比”反映了不同汽车品牌车型，尤其是相同价格区间车型维修价格的差异，自发布以来，已成为衡量汽车维修经济性的重要指标之一，也是社会公众理性购车的参考指标之一。

　　根据第二批公布的18款车型的零整比数据，大众途锐、东风标致308、保时捷凯宴、东风本田思域、一汽奥迪Q5、路虎揽胜极光等12款车型零整比在300%~500%之间；一汽马自达睿翼、长安沃尔沃S40、雷诺科雷傲3款车型零整比大于600%；仅长城腾翼C30、荣威550、华晨中华H230三款车型低于300%。同时，对首批发布的18款车型零整比系数跟踪研究发现，11款车型下降，5款车型提高，2款车型未变。其中，零整比系数最高的北京奔驰W024从1273.31%下降至1172.65%，卡罗拉降幅最大，从625.22%下降到387.68%。

　　中国保险行业协会财产险工作部主任郭红在接受采访时表示，两次公布的研究成果显示出不同汽车品牌、车型之间维修成本价格差异比较大。“虽然近半年来，部分汽车厂商在降低配件价格方面做出努力，但只是针对发动机、变速器等很少更换的部件，像保险杠、车灯等，100次事故需要更换6、7次，不少厂家就没降价，还有涨价的。”郭红说。

　　记者调查了自4月零整比发布以来18款车型的调价表现：雅阁、雷克萨斯ES350等仅对“高值低频”配件降价；悦动、宝马320i则针对“低值高频”配件实施涨价；奥迪A6L分别针对发动机、变速器、车身总成、ABS等“高值低频”配件实施降价；此次零整比降幅最大的卡罗拉，在对发动机、变速器等降价4.4万元的同时，对前后保险杠的配件提价174元。

　　数字说明一切。记者了解到，发动机的更换频率是0.0153%，前保险杠的更换频率是6.275%。消费者也不是傻子，稍微动动脑子就会发现，所谓的降价其实就是一种“迷人眼”的数字游戏，瞒天过海的行径玩弄消费者，无形中增加了消费者的维修成本。

　　对此，陕西法士特汽车传动集团公司产品应用室主任杨东在接受记者采访时表示：“零整比居高不下是汽车行业发展的一种弊病，车商这种欺骗消费者的行为是不能长久的，因为目前消费者的用车意识正在提升，一味地攫取暴利，消费者最终也不会买账。”