4G是手机端，5G方向就是汽车移动端，华为与多家车企合作能很好的抢占汽车移动端口
与10月底东风汽车在武汉主场和华为大阵势签订战略合作协议不同，11月10日长安汽车（微博）在华为深圳总部与该企业签订了战略合作协议。虽然华为有关负责人向《证券日报》记者表示，华为与长安、与东风签订的战略协议并无二致，只是因为华为高层时间安排不开，人员出席有所差异。
但显然从表面上看，无论是从华为出席仪式的管理团队，还是从协议签署之前双方在车机系统的研发合作程度上，东风与华为战略合作确实要“宏大”些。如果从合作范围来看，除车联网、智能汽车之外，长安合作协议增加了国际化业务拓展、流程信息化、信息化建设等领域协同创新内容。
东风汽车与长安汽车同为“四大汽车集团”，为何却任由华为“一妻多夫”呢？长安汽车CIO马军表示，在互联网时代排他性的思路应该发生改变，汽车企业与互联网应该是合作共赢的。
“长安汽车与华为合作当前侧重点在企业的网络构建、网络安全、信息化设备，华为将利用自身全球化经验及资源为长安汽车提供全球化发展的经验分享及技术支撑。”长安汽车副总裁张竞竞告诉记者。
马军补充到，这不是说在车联网、智能汽车方面的合作不重要，几个方面也是会同步推进的。
车企与IT巨头
分工开发智能汽车
根据易观智库报告预测称，到2015年，中国汽车产量规划将达2500万辆，车联网应用和服务渗透率或接近10%的临界点，市场规模有望突破1500亿元。
去年12月份，华为在上海正式发布了车载模块新品ME909T，宣布其正式进军车联网无疑给互联网和汽车两个行业带来巨大的冲击。华为终端有限公司MBB产品线副总裁刘晓滨此前表示，华为对车载模块的开发大概是从2011年开始加大投入，至今每年有上亿元用于研发，华为对车联网市场是长期投入而非短期行为。
与此同时，国内汽车企业在车联网、智能汽车单独开发上显得力不从心，纷纷寻求互联网企业战略合作。在经过多次谈判后，10月17日，东风汽车率先与华为签署战略合作协议，分“三步走”打造情感化自动驾驶的智慧汽车。为保障合作的进度，双方已有明确分工：东风汽车公司侧重于产品的集成与应用，华为技术有限公司侧重于产品的开发与生产；在具体项目开发时，双方共同制定项目开发计划，指定人员进行项目管理，做到开发同步。
在双方战略合作协议签署之前，东风与华为已完成了首款智能车机系统的研发工作，并已经将其搭载到了将于11月份上市的东风风神AX7上，为东风与华为战略合作作了一个良好的开端。
