今年上半年，反垄断大锤砸向汽车行业。半年后，汽车零整比仍然居高不下，售后市场依然存在暴利。
10月29日，中国保险行业协会、中国汽车维修行业协会在北京联合发布了国内常见车型零整比第二批研究成果，共涉及18款国内常见车型。数据显示，新增的这批车型零整比再现巨幅价差，其中最高为雷诺科雷傲719.75％，最低为长城腾翼C30的230.98％。
早在4月10日，上述两家协会就曾公布了第一批国内18款常见车型的零整比和50项易损配件的零整比数据。经跟踪调查，时隔半年，首批18款车型中有16个车型的零整比系数发生了变化，其中11款车型零整比系数下降，5款车型零整比系数增长。
截至目前，在所公布的36款车型零整比中,最高的依然为首批名单中的北京奔驰W204，尽管它已从1273.31％下降至1172.65％；而最低的则是第二批名单中的长城腾翼，其零整比为230.98%。
选择性降价
所谓零整比，即零配件价格总和，与整车价格的比值，是衡量汽车维修经济性的重要指标。
国外的研究数据表明，汽车零整比的正常数据范围应在300％左右。而如果车型的零整比高于600％、700％，则显然不合理，有攫取暴利的嫌疑。
“目前有些车企是靠卖车赚钱，有些车企是靠修车赚钱，其中依靠纵向垄断赚取的暴利长期存在。”中国保险行业协会财产险工作部主任郭红说。
今年4月公布的首批18款车型的零整比数据中，甚至存在个别超过1200％的零整比。另外，悦动、朗逸、华晨中华H230、荣威550、长城腾翼C30等少数几款车型的零整比低于300％。
今年一场严酷的反垄断大战，使得不少汽车厂商降低了零件价格。其中，卡罗拉降幅最大，从625.22％下降到387.68％，而零整比最高的北京奔驰W204从1273.31％下降至1172.65％。整体统计得出，这批车型的零部件总计降价1424658元，降幅为5.72％。
