新能源汽车一直是市场资金追逐的热点，陆续出台的中央和地方扶持政策也印证了2014年是“新能源汽车元年”的判断。
2014年10月29日，工信部网站发布“免征车辆购置税的新能源汽车车型目录(第二批)”，此次目录显示，在纯电动方面，有28款乘用车车型、57款客车车型，1款货车车型及19款专用车车型入选；在插电式混合动力方面，有13款客车车型入选。
据了解，入选此次目录的纯电动客车分别是：安凯汽车的2款车型，福田汽车(600166,股吧)的2款车型，比亚迪的8款车型，东风汽车(600006,股吧)的5款车型；东风扬子江，陆地方舟的3款车型，苏州金龙的8款车型，南京金龙的7款车型，南京汽车的4款车型，厦门金龙的3款车型，上海申沃，扬州亚星、大连一汽客车，无锡一汽客车，郑州宇通客车(600066,股吧)的2款车型，中通客车(000957,股吧)的8款车型。入选此次目录的插电式混合动力客车分别是：苏州金龙的10款车型，安凯客车(000868,股吧)，南车时代的2款车型。
新能源汽车免征购置税政策的刺激力度大，实施效果也会比较明显。免税带来的政策信号体现了中央推动新能源汽车产业的决心。一系列的政策及技术因素都准备好了，朝着有利于行业的趋势发展。“免征购置税相当于为消费者减少相当于车价10%的购车费用，而且这是叠加优惠，即在原有新能源汽车补贴政策的基础上进一步的优惠。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光在接受《中国联合商报》记者采访时表示。
前三季度销量喜人
2014年是新能源汽车进入家庭元年，也是新能源汽车发展的爆发期。近日，2014年前三季度节能与新能源客车销售情况统计出炉，无论是大型客车、中型客车还是轻型客车均实现了销量增长，节能与新能源客车销量喜人。
2014年1~9月，江苏、山东、广东、河北、四川为节能与新能源客车的重点销售区域，销量均超过2000辆。与2013年同期相比，江苏省市场份额增加最为明显。这主要有两方面的原因：一是《江苏省新能源汽车推广应用省级财政补贴实施细则》的出台，明确了补贴范围、标准及工作流程，并且财政首批拨付2.09亿元已到位，对南京、苏州、南通三市2013年和2014年上半年推广应用的新能源汽车进行补助，这极大地增加了企业发展节能与新能源汽车的积极性；二是南京青奥会的举办，大型赛事的举办，新增了节能与新能源汽车的市场需求。
节能与新能源客车与普通客车相比，主要优势在于其使用的燃料类型为非常规的车用燃料，无尾气排放污染、大大减慢石油等非可再生资源的消耗，更符合当前国家倡导的节能、环保理念。随着国家对不同燃料种类节能与新能源客车补贴政策的实时变更，相应的客车细分市场表现也呈现相应的变化。
1~9月，国内客车市场按使用燃料划分，节能与新能源客车销售36244辆，其中天然气客车是目前主力车型，前9个月共售出30119辆，占据了五分之四的市场份额；混合动力客车以4152辆的销量紧随其后，市场份额为11.46%。混合动力客车的类型相对比较丰富，涵盖NG混合动力客车、柴油混合动力客车、插电式混合动力客车等燃料类型；纯电动客车也有不俗的市场表现，销量接近2000辆，是新能源客车市场一个新生力量；2014年1~9月以甲醇为动力燃料的客车共售出28辆，占据市场份额比较微小。
1~9月，混合动力客车中销量最好的是郑州宇通客车股份有限公司生产的ZK6120CHEVNPG4大型公交客车，该车型1~9月售出804辆，市场反映良好。从数据分布来看，ZK6120CHEVNPG4主要销往广东省、河北省、辽宁省、新疆维吾尔自治区、浙江省等。
可见，郑州宇通虽为河南省企业，但是凭借精益求精的产品质量和位列前沿的生产技术使其产品在全国多个省份占有一席之地。ZK6120CHEVNPG4配备的发动机YC6G230N-50来自于广西玉柴机器股份有限公司，此款发动机在长米数段公交客车的配件使用中非常走俏。
1~9月，比亚迪汽车工业有限公司生产的CK6120LGEV2大型纯电动公交客车以651辆的销量成为纯电动客车市场的行业翘楚。比亚迪一直是国内纯电动客车生产的先驱，该企业先进的整配技术、雄厚的研发力量和细致、周到的服务，在业内一直享有良好口碑。CK6120LGEV2是比亚迪今年推出的重点车型，其采用比亚迪公司生产的BYD-TYC90A(双轮边电机)作为动力装置，以电力驱动车辆行驶，真正做到了零排放、零污染，同时电机的功率只有普通发动机功率的一半，节能减排效果立竿见影。
新能源客车春天到来
新能源轿车是很多人眼中的新鲜物事，可是新能源客车却早已进入寻常百姓生活。每天乘坐公交车的人数众多，但也许少有人知道，自己常常乘坐的公交车也许就是“传说中”的新能源车。原因在于，技术趋于成熟的新能源客车，乘坐体验与传统客车并无显著区别，甚至在平稳性、清洁度、低噪音方面更胜一筹。科技进步改变的不仅是人们的生活，还有人们的意识领域。在海格新能源客车试运营和正式运营中，不乏乘客对新能源客车推广表示赞许。还有人认为，规模化推行新能源客车是大势所趋，有人甚至表示乘坐新能源车能促进环保，是一件时髦而公益的事。
如此一来，新能源客车承载的理念便有了多重意义。对普通乘客而言，它是生活中最常见的交通工具；对全社会而言，它有着确保安全、绿色环保的职责；对客运企业而言，它是促进节能减排、降低运营成本的利器；对国家的战略角度而言，它是赶超发达国家汽车产业方向、实现新一轮经济增长点的突破口和实现交通能源转型的必经之路。
目前在国家政策的推动下，新能源客车前景看好，催动客车企业加速布局。的确，安全、舒适的乘车环境是每个乘客的愿望，缔造环保节能的外部环境是所有人的期待。要确保安全运营、节能环保，客车制造企业还需不断提高技术创新能力，实现整车质量安全稳定，车辆节能效果显著，售后服务到位无忧。与此同时，市场还需要国家不断推出政策支持；社会舆论导向须引导整个社会达成共识，推动新能源车辆深入人心。可以预见，在实现环保节能以及国家能源产业化转型的道路上，新能源客车的发展空间依然大有可为。
记者获悉，目前国家已经对2015年新能源汽车保有量目标做了拆解，第一批和第二批推广城市目标达到35万辆，并且这些城市须接受年度考核评估，未能完成年度推广目标的将予以淘汰。目前已经有北京、天津、上海、武汉、西安、福建省城市群、广州、深圳等城市出台了比较明确的新能源公交采购目标，占这些城市新能源汽车总目标的15%。
此外，我们还看到一个很重要的时间点，即2017年是我国新能源汽车推广应用的一个重要时间“节点”。我们看到，减免购置税截止日期2017年底，而目前政策期限是2015年底，之前相关部委透露研究出台2015年后续政策，此次提出2017年，也有可能是我国新能源汽车下一阶段推广的时间“结点”。
很多专家纷纷表示，我国加入新能源汽车竞争国行列并不算晚，但多年来市场化推进不利，可能导致中国汽车业再次痛失良机，所以充分利用好这几年的时间至关重要。
