赵福全认为，相比自己建立公司或全外包业务，并购是目前中国汽车企业落户美国最合适的方式，但前提是寻找到一家优秀的企业，并能将之操控好。“海外独资建厂是一个庞大的工程，由于法律、政策等投资环境的差异，在海外建厂没有想象得那么容易，更不是想关就能关的。走出去的核心是各取所需，要有所为，更要有所不为。”赵福全说，“从通用招来的采购、从克莱斯勒招来的研发、然后用福特的销售人员，这种杂牌军不可能做出好产品。所以，中国车企尽可能通过并购，充分利用已经有的资源，才能实现宏大的美国梦。”
比起整车制造商，我国零部件企业进入美国的步伐要快一些。据了解，国内知名油泵生产商宁波圣龙在2009年通过入股美国博格华纳集团旗下的SLW公司，成功落户美国，目前已经成为通用、福特等美国品牌的供应商，其在油泵市场的份额跃居世界第二位。福耀玻璃则通过直接建厂，在底特律周边扎下了大本营。
尽可能地和别人共享资源是走出去的重要法则。“日韩品牌之所以能打开美国市场，就是因为他们懂得合作。而国内一些车企，甚至不愿意在运输中与其他公司共用一条船，更不用说在国外共用财务或销售渠道了。”赵福全说。据悉，韩国现代早期进入美国市场时曾饱受挫折，甚至嘲笑，然而经过10多年的潜心改进，在与起亚、大宇整合后焕然一新，更为重要的是，其在美国市场终于深入人心。
走出去是一个渐进、不断渗透的过程，没有清晰、科学的战略规划绝对不行，用赵福全的话说，“这个规划不能朝令夕改”。丰田在美国的发展经验是对这句话的最好诠释。由于早期对美国市场不了解，丰田汽车在美国出现动力不足、发动机过热等诸多问题，然而经过近20年的磨合与调整，丰田明确了产品定位，后续推出的车型逐渐适应了美国市场，对美国本土三大车企造成了有力冲击。
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