“喧宾”莫夺主
日系B级车对比无疑是各大媒体版面的常客， 但媒体往往都是拿高动力版本来比较，比如说凯美瑞2.5L、天籁2.5L、雅阁2.4L等。随便问一家4S店的销售，她都会告诉你，向来都是低排量版本在支撑日系B级车的销量。媒体 这种做法无疑有点不接地气，包括我们也是如此，因而常有网友抱怨我们为何不试低排量版本。
包括我们在内，其实不是媒体不懂崮中道理，而是上述厂家都不提供2.0L的媒体试驾车，实在是“巧妇难为无米之炊”。不过我们最近通过关系，向经销商借到一台凯美瑞2.0L进行 试驾。现款凯美瑞早在2011年便上市，这个测评或许有点姗姗来迟，但特意百度了一下，原来我们在媒体中仍能算 “独家抢先”哦！
车型由来
对于凯美瑞如何从“六代目”，演变到如今的“七代目”，我们曾在之前的凯美瑞2.5L车评中说过，这里就不再赘述。
值得一说的是，凯美瑞2.0L和2.5L一样，都有一款骏瑞版车型。骏瑞外观处理要稍比普通版运动，驾驶起来也是如此。对此，我们曾写过普通版和骏瑞版的小对比文章，可点击此处阅读。其实这种微小区别，类似于当前风头正劲的新卡罗拉和雷凌。
另外，2.0L车型还有一个名为“经典版”的车型，实质上就是未停产的上代凯美瑞。虽是台老车，但经典版官方定价并没多大优势。不过在终端售价方面，则是另一种情况，2.0L非经典车型优惠约为2万，而经典版车型的优惠则往往能达到4万（不同地区情况会有所区别）！
外形观感
能在外观上分辨2.0L车型的，或许就只有尾部的标识。排量数字后结尾的英文，能从中看出车型的配置水平。以2.0L为例，“乞丐版”的结尾英文为“E”，骏瑞版结尾为“S”，其余车型都叫“G”。至于2.5L车型，由于多了很多2.0L全系都不具备的配置，因而“G”之上还 划分出“V”、“Q”等级别。这种以英文字母分等级的做法，让人不禁想到了航空公司的舱位划分。我们今天试驾的车型是2.0L的顶配车型，即“2.0G豪华导航版”。
