正在浙江省余姚市举行的第十六届中国塑料博览会上，专家们表示，我国汽车燃油消耗远大于世界发达国家，汽车轻量化可缓解我国能源压力，希望政府能够加强引导，制定战略规划，汽车生产上下游形成适应新型产业需求的产业链。

　　 汽车轻量化的必要性便是节油减排

　　据统计，2013年我国汽车保有量是1.37亿辆，预计到2015年将突破1.5亿辆。随着汽车的迅速普及，尾气排放对环境的影响也发受到关注，我国大气污染中，汽车尾气排放所占比例已超过70%。汽车燃油消耗和二氧化碳的排放量直接相关，1升的燃油会产生2.5公斤二氧化碳。汽车本身重量约占燃油总消耗的四分之一，如果汽车减重100公斤，每100公里可降低油耗0.3至0.5升，大约相当于每公里减少10克二氧化碳排放。与会专家表示，因此，汽车轻量化的必要性便是节油减排。

　　长安汽车工程研究总院副院长曹渡表示，我国汽车平均百公里油耗远高于国外，以2011年为例，中国每辆汽车平均消耗汽油或柴油2.15吨/年，远高于欧盟的1.5吨和日本的1.1吨，中国车用燃油占燃油总消耗量的55%，而石油的进口依赖度已超过55%，能源安全压力巨大，在诸多影响因素中，汽车轻量化效果远低于国外是最直接和最主要的原因之一。

　　与会专家认为，汽车轻量化一方面保证汽车的强度和安全性能为前提，降低汽车的整备质量；另一方面，提高汽车的动力性能，减少燃料消耗，降低排气污染。

　　 汽车轻量化是世界汽车发展趋势

　　轻量化技术不仅为实现汽车减重，同时兼顾产品功能、成本及质量等要素，即采用合适材料、工艺在合适零件上，以达到最佳减重效果。

　　吉利汽车研究院副总工程师刘强介绍，“以塑代钢”轻量化设计开发是非金属材料在汽车轻量化上的重要应用。例如，汽车塑料后横梁能够实现50%的减重效果，同时满足安全性能要求，重量仅为2kg，而最早的金属横梁重9.9kg。塑料发动机舱盖采用CF复合材料，能够实现50%减重。汽车塑料部件不仅能够减重，还能提高汽车性能，例如塑料翼子板不仅能够实现40%的减重效果，还能满足特殊翼子板造型需求，具备优良的低速冲击性能。此外，塑料玻璃在汽车玻璃上有一定的应用可能。

　　刘强说，塑料在汽车上的应用逐渐增加，以美国轿车为例，塑料占比由80年代的7.1%上升到当下的19.4% 。另外，汽车塑料应用有以下发展规律：应用在汽车上的材料品种越来越少；成本和重量逐渐降低；制造工艺越发先进。纤维增强复合材料替代结构件将是汽车塑料应用的发展趋势。