之前的广州车展，我便在众多展车中与一辆有着类似MPV造型的水蓝色概念车邂逅，它就是之后比亚迪联合戴姆勒开发的纯电动车——腾势。时光荏苒，从双方项目签约到今天已经4年过去了，政府对电动车发展决心也日益坚决，接踵而至的各种购买诱惑更是驱动电动之路走向光明。相信腾势在历经过蛰伏之痒后更加成熟，但能否肩负提升自主电动车品质的期望，这才是大家所关心的。
品质接近期望，性价比合理
不可否认，新能源补贴的各种诱惑是一些人选择电动车的最终因素，而非电动车本身的零排放优势。被动接受电动车是当下电动车生存环境的真相。
造成这种原因除了充电基础设施建设缓慢，还面临无车可买的困扰。如果考虑获得补贴，提供给消费者选择的范围会更小，补贴依然是国产电动车的专利，这也一定程度缩小了选择范围。短期内让自主品牌实现跃升也是“臣妾做不到”的无奈，这是表现在产品端的现实。所以，抛去补贴自主电动车的优势不在显赫。消费者急需一辆付出与预期落差不大的产品出现，综合性价比来看“腾势”正是为这个群体而生。一直以来电动车在廉价以及高端车型分布，存在产品线两头倾斜的趋势，趋于中间价位的填补车型依然有很大的市场空缺。而对于补贴后落入30万区间的电动车，所能提供给消费者的产品并不多，腾势的优势正体现在这里。
与汽车大亨的合力造车
腾势造型有点SUV与MPV合体的感觉，让我联想到BMW 5系GT和更早的雷诺威赛帝，大两厢的动感造型还增加了乘坐舒适性。高坐姿获得的开阔视野很是惬意，一切都是那么熟悉！有点中庸的内饰风格偏向商务和家庭定位，这也符合潜在用户的审美，花哨与刻意描绘的科技感并没有出现在这辆车。
在腾势你会看到很多中德思维的展现，比如位于车顶阅读灯位置：拥有醒目的安全未系提醒灯，在座椅下的灭火器都是标准奔驰传统。整车内饰氛围的中庸豪华，似乎也是比亚迪从戴姆勒获得的“造车真传”。
触控屏、全液晶3D效果仪表以及磷酸铁锂电池，则是比亚迪在电子与电池方面主要优势。在合作过程中两者是互利关系，戴姆勒从中获得了电池技术，比亚迪则得到车体框架安全结构以及生产制造管理方面的经验。
腾势对于安全性的追求很全面，电池为保证碰撞后断电降压、溃缩被布置在底部。144个电池单元采用串联模式被隔至8个模块内，用厚重的保护框架包围起来使整备质量达到了2090千克！不过在18寸马牌MC5轮胎以及ESP系统的护航下行驶信心更强。
空间优势突出，车机功能单一
整车的组装与用料达到20万左右合资车水平。不过，对于方向盘这个上车便会持续接触的部件，腾势对它的设计还有待提升，皮质触感以及握圈直径缺乏厚实感；触控屏面板反光比较明显，这是内饰的两处不足。好在哑光质感的镀铬饰条，木纹与黑色高亮饰板提升了车内质感。
腾势配置展现出比亚迪在这方面的优势：高配车型拥有哈曼卡顿扬声器、全景泊车影像。集成在刹车踏板的驻车系统，保证较重车身在坡起时的安全。全系标配：自动大灯、电折叠防眩目后视镜、倒车影像以及带有电视接收和GPS导航功能的触控屏。不过触控屏的功能性比较传统只是够用可玩性一般，没有紧跟智能车机的发展潮流。
