在人们传统的印象中，英国已经是没有汽车工业的国度，作出这一判断的理由是，绝大部分英国汽车品牌已经被境外资本收购。比如说生产经典黑色出租车的锰铜公司归属吉利集团，早些年的罗孚汽车被中国上汽收购；更为著名的捷豹路虎、宾利、MINI、劳斯莱斯、莲花等品牌也全部被印度塔塔、德国大众甚至马来西亚宝腾等企业瓜分殆尽。
乍一听起来，这样的说法似乎有道理，就像如果中国的一汽、上汽、长安、吉利、比亚迪等企业如果全都被外资收购的话，那对于中国汽车工业而言无疑是一场灾难。但对于英国汽车来说，这样的结论过于片面而且禁不起推敲，对汽车工业是否存在的界定显然不是品牌归属这一个简单的参数就能界定的。
我了解的情况是:上述品牌尽管被外资收购，但核心生产工厂和核心零部件工厂依然设在英国本土，依然有数以十万计的产业工人为英国汽车服务，汽车及相关产业依然为英国贡献大量的税收，汽车研发能力保持了世界领先的水准，甚至汽车市场相对于欧洲其他国家而言也有较强的增长潜力，普通英国人同样为本国有如此强大的汽车工业基础而感到自豪。
正如英国贸易投资总署汽车投资机构副总裁劳伦斯戴维斯所言，只要能够带来财富、就业机会和税收，英国政府欢迎外国资本以各种形式投资，而且只要在英国本土运营和生产的企业全部按照本土企业对待，并不会对外资给予任何差异化或者歧视性的待遇，反而提供良好的政策环境相支持。
更何况，英国深厚的汽车底蕴、研发实力甚至俯拾皆是的优秀产业工人，对于境外汽车企业来说都是一笔可以借用的宝贵财富。
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