根据波士顿咨询公司近期发布的一份名为《品牌忠诚度之争：中国汽车市场的下一场战役》的报告，通过调查发现，国内85%的自主品牌车主计划在购买新车时“更换品牌”，其中仅有30%的车主愿意继续购买其他自主品牌。而这一比例远低于其他汽车主要市场。对于这一调查数据，业界不免有人士会对于自主品牌的发展前景表现忧虑。但笔者分析认为，对于这样一纸调查数据，业界并没有必要过度忧虑。

　　诚然，当前中国汽车市场在消费能力升级背景之下，消费者对于汽车产品的档次和品牌的要求越来越高，如果按照一般的常识，在合资品牌较自主品牌有品牌和产品优势的情况之下，消费者更加倾向于购买合资品牌可以理解。但如果仅以此就断定自主品牌未来的生存空间会越来越小，又难免有此武断。

　　众所周知，随着竞争的加剧，合资品牌开始了向A0级及以下级别轿车、小型及以下级别SUV，甚至小型MPV等细分市场进行产品线扩张，而这些细分市场一直被认为是自主品牌较有性价比竞争优势的区域。

　　但需要指出的是，以往在谈到自主品牌的性价比优势的时候，我们所依据的前提是一个只进行了粗分类的汽车市场，也就是说，以往我们对中国汽车市场的划分只简单的分为A00、A0、A和B级等轿车市场、SUV市场和MPV市场。而正是基于这样的一种粗分类，我们也很初步的得出了在A00和A0这类所谓的低档市场自主品牌有性价比优势，而在A及以上级别市场存在所谓的品牌劣势，导致了所谓的“10万元天花板”等问题的出现。不过，在当时那样对汽车市场分类的背景之下，得出这样的结论也没有什么大问题。

　　但随着中国汽车市场的进一步发展有成熟，目前中国汽车市场的出现了新的市场细分，而基于新的市场细分，上述的自主品牌所谓在低档市场有性价比优势，所谓的“10万元天花板”等品牌力不足问题等，其实都已经成为了过去式或假命题！

　　在笔者看来，当前的汽车市场已经有了进一步的最新的分类方式，从以往的A00、A0、A和B级等轿车细分市场、SUV市场和MPV市场这类粗划分，发展到了在某个细分市场都有了高、中、低档的差别。如在A00级市场，我们即可以看到售价仅几万元的自主品牌A00轿车，也可以看到售价达十几万元甚至数十万元的奔驰smart等豪华高档A00轿车；又如在SUV市场，现在已经分为小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV、中大型SUV和全尺寸SUV等五大SUV细分市场。

　　如果按照这种最新的汽车市场分类，则自主品牌所谓的在A00级和A0级轿车市场的优势，显然是个伪命题，自主品牌并没有也从来没有在这些低档市场占据着品牌溢价能力的优势。充其量，只是由于市场当时对于A00级和A0级这两个轿车细分市场的需求更多的是偏向于低价低档的产品层面，而这种产品又正好是自主品牌的主力产品，从而导致了自主品牌在A00级和A0级这两个轿车细分市场占据着较为明显的份额优势。

　　同样，如果按照这种最新的汽车市场分类，则自主品牌所谓的“10万元天花板”等品牌力不足问题，也显然不是个问题，无论是在轿车还是在SUV，疑惑是在MPV等领域，售价超过10万元，且市场表现并不错的自主品牌产品其实已经存在，而且正在增多。如轿车市场，我们可以看到长安逸动等月均销量上万辆的自主品牌A级轿车，也可以看到长安睿聘等在月均销量上有突破的自主品牌B级轿车；又如在SUV市场我们也可以看到哈弗H6和长安CS75等月均销量上万辆的自主品牌紧凑型SUV，也可以看到长安CS35等月均销量上万辆的自主品牌小型SUV。只不过相较于合资品牌而言，自主品牌上述产品还只是在各个轿车细分市场或各个SUV细分市场相对低档的高性价比产品，但“10万元天花板”显然已经不是个问题。

　　因此，如果我们现在还按照老的汽车市场分类方法来讨论自主品牌的生存与发展的问题，来对自主品牌的发展前景表示担忧，显然会得不出正确的答案或有些杞人忧天。

　　谈到这里，笔者还有一个观点，自主品牌要有发展前景，其所依据的低价策略，也就是性价比优势，无论从目前还是从长远的角度，都是一个必要条件。

　　一方面，无论从自主品牌与合资品牌的实力对比来看，无论是品牌力还是产品力领域，客观上自主品牌都还有一定的差距，在短期内难以实现有效赶超的情况下，不坚持低价策略显然行不通；另一方面，从上述目前最新的主流细分市场分类方式来看，每个细分市场的高、中、低档之分就说明每个细分市场对于高性价比产品仍然存在着市场需求，自主品牌的低价策略，显然有这样的市场需求作为坚守的依据。

　　如果从汽车市场的发展规律角度，如果除去相应的国内外税费的差异，同一款汽车产品在国外成熟汽车市场的售价和在中国汽车市场的售价差异明显。如果按人民币算，目前在成熟汽车市场一般的主流大众类品牌单车利润高的也不过几千元，如果折算成美元或欧元，则仅有几百上千元的水平，而在中国市场，根据相关人士的粗略估算，仅大众平均到每辆车的单车利润都在万元人民币以上。而同时需要指出的，进行类比的是中国汽车市场消费者与成熟汽车市场消费者收入上的巨大的差距，而这个类比与单车售价或利润的类比在国内外无疑是明显“倒挂”！由此，一面是汽车市场的日益成熟，车价走低是必然趋势；另一面是经济的发展，消费者的消费能力提升也是必然趋势。在这两者的相互作用之下，中国汽车市场的低价策略其实将是终极策略。

　　笔者认为，随着产业体系能力建设的与提升，自主品牌凭借其性价比优势，也就是所谓的低价策略，仍然会有一定的发展前景。9月份自主品牌的止跌回升，就或将成为这样一种自主品牌仍能坚强活下去的信号，业界不必为一纸品牌忠诚度调查数据，就对自主品牌的发展前景过度忧虑。