中国车市混合动力第一车是谁？普锐斯。普锐斯当年入华时是绝对的高端高价，也导致其在中国饱经风霜路不平。2012年，全新普锐斯带着北美和日本热销的光环再次进入中国，门槛降低了，但是因为产能等种种原因，普锐斯和混合动力家族的一众车型，仍然一度面临不温不火的尴尬局面。但是，愚直的丰田从未停止在华普及混合动力的决心。

　　因此，不管销量是多少，丰田近乎固执的坚持成就了常熟研发中心，这个研发中心的重要使命之一就是要在2015年在中国实现混合动力的国产。

　　新的一年即将开启之时，11月8日丰田首次在常熟研发中心举办“丰田技术空间”的大型体验活动，最主要的目的就是让全国主流媒体感受来自混合动力的魅力。它彰显着一种信念：明年，要将当下最先进的节能环保技术带给中国消费者，带给中国汽车产业。

　　这是国内几乎所有媒体对一个大型车企研发机构的首次全方位体验——不仅进入了这个丰田全球最大的试车场，甚至还为所有人准备了相机和照片存储设备。这种体验包含了安全、越野、操控、动力等你所能想到的所有体验。在混合动力专区，我见证了自己开出的普锐斯2.1L/百公里的超低油耗，见证了2.5L凯美瑞尊瑞带来的近乎3.5L的动力性能，同时还在一个小技师的身上见到了丰田的运筹帷幄。

　　在所有试驾环节，陪驾者均为常熟研发中心的工作人员，有资深的头发花白的长者，也有20多岁的小伙子。他们手里拿着的资料、在步话机中的对话，大多是汉语和日语掺杂其中。一个姓刘的小伙子告诉记者，他毕业于汽车专业，首次应聘就来到了丰田，之后他们进行了系统的日语学习和汽车专业学习，最后进行严苛的考试之后，筛选出的人员被送到日本丰田本部进行培训，直到去年才回到已经建成的研发中心进行研发工作。“我们的日语和汽车专业学习每天在8小时以上，我们的导师都是丰田巨匠级的工程师，能够有这段经历，受益匪浅。”

　　在“丰田技术空间”里，丰田本部的技术人员表示在日本和美国随处可见的丰田混合动力系统引入国内后没有一点缩水，安全方面的细节更是做到了万无一失。首先，在布局方面，高压电池背设置在碰撞中不易发生变形的乘员舱内；其次，电池的高压部分不接地，与壳体绝缘；最后，如果发生碰撞，那么在碰撞发生的一刹那，碰撞感知系统会立即切断高压电源，并通过电机放电。据悉，在从普锐斯1997年面市以来，累计在全球销售了700万辆，没有出现一例在碰撞事故中发生触电的报告。同时，值得一提的是，自C-NCAP实施以来，丰田从紧凑车型到高级车型，100%全部获得了五星以上的成绩，成为在华车企中的NO.1。

　　不管是节油、安全还是耐用，丰田对混合动力车型信心满满，而这种信心将在2015年国产混合动力量产后彻底爆发，而11月8日这次“丰田技术空间”这一大型体验式活动正式爆发前的导火索。

　　2015年，丰田混合动力的国产可以说是丰田这个愿景踏出的第一步，如果说丰田混合动力这么多年的积淀是寒冬的话，那么2015年就是它的第一个春天，国产混合动力卡罗拉和雷凌就是这个春天最好的果实，它的魅力如何？稍作等待，我们即将见证奇迹。