天津市纯电动公交市场的一大特点就是，前期投放的40辆客车取得了预期的运营效果，但后来者比亚迪汽车却逐渐居上。

　　早在2012年8月，天津纯电动公交就开始投入运营。当时为了检验哪家的产品更加稳定可靠，天津公交集团选购了宇通、申沃、青年以及安凯四个品牌的 40辆纯电动公交进行运营比对。然而，尽管这40辆纯电动公交迄今为止取得了预期的运营效果，但在之后的天津纯电动公交采购方案中，却鲜有这四个品牌的产 品，反而是后期杀入的比亚迪在天津纯电动公交中所占比重越来越大，目前已占据天津实际运营的290辆纯电动公交中的近200辆。

　　为什么会发生这样的转变？方得网记者2014年10月底对天津市场进行了一番实地调查。

　　先期投入的40辆纯电动公交取得预期效果

　　2012年8月8日，对于天津公交是个特别的日子，在这一天，天津首批40辆纯电动公交正式投入运营。“最初投入了四个品牌的车辆，分别是宇通、安凯、青年和申沃，一个品牌10辆对比运营。”在最先使用纯电动车辆的638路公交车上，一位师傅告诉记者。

　　对于两年多的运营效果，这位师傅认为车辆性能综合来说还不错，运行平稳，“三电”系统（电池、电器、电控）没有出现安全问题，车辆没有大的机械故障。而且，纯电动车运行安静、平稳、舒适、低噪音，很受乘客欢迎。

　　“主要是电池还不行，最早用的一批电池续驶里程只有80公里，基本上开两圈就要换一次电池。2013年4月，新一批300Ah电池的投入使用，增大了电池电量，续驶里程也提高到120公里，但要是在夏天和冬天开空调的话，也只能开两圈左右。”

　　此外，他还提到，在天津海泰南充电站，因为充电设施不完善，随着纯电动公交的增多，目前充电（换电池）也是个问题。“在海泰南充电站，车辆都是采用 换电模式，换电池时都是机器自动操作，每部车换电池时间需要10分钟左右，应该是比较快捷的。但海泰南充电站只有3条公交车充电通道，而且仅开放了2条， 每条通道上有2个车位。以前只有638、862路两条线的40辆公交车时，还能勉强应付，但今年又增加了700、620、312路三条线的40多辆车，充 电车辆数量增加了一倍，因此，在每天11：00和16：00的充电高峰期，一般情况下每辆车要等半个多小时才能换上电池。”