对于“互联网一代”来说，能够在网上买车是一件刺激又熟悉并带有愉悦的事情。在特斯拉官网上可以自行选择配置，只要交上订金，几天后就会有人联系进行试驾，进行订单确认后，车便会排上位于加州佛利蒙市的工厂的队列，等待流水线排期到来。
一般在特斯拉体验店提供试驾的车子基本都是顶配，这也意味着你可以在这里感受到特斯拉能提供的最好表现，当然前提是自己的驾驶能力也要过关。
也许不能跟体验时不限速的德国高速公路相比，但在中国的马路上驾驶特斯拉也足够让人深刻理解什么叫做“推背感”。右脚在踏板上踩下，电池的电闸打开，电机带动轮胎以路面允许的最大摩擦力全力加速，你和这辆车子一起发射出去。带着一种略微的晕眩感和“不真实”—没有燃油汽车发动机的轰鸣声，瞬间加速伴随着无声寂静，也许间中有你还没那么习惯的心跳声。
这是一辆挺“科幻”的车—当它行驶时从车后看上去甚至像是没有轮胎，悬浮着一样—足以刷新习惯于燃油车的大部分观念。以至于你会试过了百公里 4.4 秒的 P85 就不想再回到 5.6 秒的 S85，而当 3.4 秒的 P85D 发布之后，不知又有多少人把订单改成了这一款。而笔者本身就喜欢科技含量比较高的产品，对于一些明显是划时代的会尽可能完成收藏，特斯拉（我选的是最新的P85D）当然是这样的一个产品。
目前为止，还没有一辆电动汽车像特斯拉这样为人津津乐道。这个以和爱迪生比肩的疯狂科学家命名的品牌，与其说混在汽车圈，不如说更像苹果 iPhone 这样的“数码奢侈品”—譬如都是通过网上商店直销，譬如限于产能都没法立刻买到，譬如需要每天回家时候充电，甚至他们的创始人也经常被拉在一起作比较，Elon Musk 就是硅谷下一个 Jobs，喔不，Musk 更甚 Jobs。
刚刚进入中国市场的时候，在还未知晓具体提车时间和定价的情况下，多达数百人便迫不及待地在官网上支付 25 万元定金期待尝鲜。一位和我对接的特斯拉销售代表在试车时充满激情与憧憬：“真希望在这待几年后，我也可以入手一辆自己的特斯拉”。
早几年在旧金山湾区，“买一辆特斯拉耍耍”基本是个共识。跟拒绝皮草差不多，弄个新能源汽车表明环保态度，对了不起的?Musk?表示支持。相比大部分?IT?类产品，好不容易有一辆略高端不显俗的电动车可供选择，不选它选谁？至于中国车主，一百万以内的特斯拉其实远没有高高在上，大部分互联网巨头并不会把它当作首选，更多是一种姿态。笔者听说这车在苏杭地区尤其多，理由是上海的一干老板们买来给自己的太太开。
实际上，特斯拉现阶段就是一个大型玩具，一件数码产品，或者说一种态度。Musk如果当初没有选择从中高端轿跑切入，可能今时今日也没有这个企业存在了。从商业策略来讲，他的选择极其正确。尽管如此，实际上纯电动车的发展仍然亦步亦趋，从“一种生活态度”到真正进入生活，特斯拉们还有很长的一段路需要走。
特斯拉在中国会如何发展？首先产能要上来，其次充电设施跟上，国家政策打开—这是最必须的。其实，这一代的Model S和Model X对于普通消费者来说可能并不是合适的车型，几年内特斯拉或许会推出更加平易近人的3万美元左右的普通车型。如果在技术上再有突破，譬如一次快充在半小时以内，充满续航可达到600公里以上，那么会有越来越多的消费者去考虑使用它或者它们—不过到了那时，可选择的可能远远不止是特斯拉了。
