“如果电动汽车有一天失败了，那很有可能是充电‘惹’的祸……”一位从事电动汽车经营的人士如此吐槽。土地资源难以解决，盈利模式模糊不清，市场化程度不高，个人用户申请充电桩手续繁琐、关卡重重。种种情况表明，中国许多城市正在热火朝天、大干快上的电动汽车推广工程患上了“偏瘫”。
推广、配套“两张皮”
不久前，某自主品牌电动汽车正式面向普通市民销售，并在很短时间里累积了数百辆的业绩。然而，负责提供充电设备及安装服务的公司却突然“掉了链子”，迟迟未能向客户交付充电装置。和没有油的传统汽车一样，充不上电的电动车还不如自行车好使，于是，有用户向该品牌提出退车。
令人惊讶的是，这并非某个“草台班子”，而是一家实力与背景都极为深厚的企业。对此，有内部人士透露，不是技术问题、也不是没有搞定物业，“纯粹是因为没搞定电网。”
实际上，随着今年政策利好及广大群众对新能源车的了解加深，新购和意向购买新能源车型的消费者明显增多。但几乎所有的品牌都不同程度地遇到了“跑得太快、电动桩跟不上”的问题。
为此，国家电网公司日前在四季度工作会议上提出的“年内建成电动汽车充换电站253座、充电桩6831个，推动电动汽车发展”的计划。但这也遭到“吐槽”——“不按照市场需求、只想着圈地，结果就是有车找不到充电桩和大量充电桩长期闲置。”
个人充电桩安装难以落实，但一些城市的公共充电设施却在迅猛发展。据了解，上海市到2015年将布局6000个以上的充电桩；北京市到2017年要建成充换电站107座、充电桩18.8万个；广州要建设各类充电站105个，各类充电桩(机)9970个；深圳已有526个快速充电桩，39000个慢速充电桩；天津到2015年要建成建设66个充、换电站和6700个充电桩……
