日系份额再降

　　据统计，2014年9月，在华日系乘用车销售25 .2 4万辆，占乘用车销售总量的14.88%，较去年同期份额下滑了2.57个百分点。事实上，这已经是自今年7月起，日系品牌乘用车单月销量份额连续第三个月同比下滑。据统计，7、8月份日系乘用车分别销售20.81万辆、22.41万辆，份额分别同比下滑了2.18、0 .07个百分点。虽然今年1-9月，日系车的累计销量增长9.5%，由去年同期的196.29万辆提升到214.86万辆。但增幅不及乘用车整体增幅的13.2%，而且其累计市场份额仍旧是同比下降的趋势，数据显示下降了0.5个百分点，已至16.4%，无法实现钓鱼岛事件以前20%的市场占有率。

　　在轿车、SUV和MPV的三个细分市场中，日系车今年前三季度的总体销量均实现增长，但增幅均不及市场整体增幅。笔者认为，其所为的增长值也是因为去年基数低造成的。

　　其中，MPV和SUV是助力日系车销量增长的主要汽车类型，前三季度分别增长了48.4%和31.3%至9.47万辆和54.74万辆，但增幅分别低于MPV和SUV市场整体的49.1%和32.8%。新车是其销量增长的关键因素。MPV市场中，日系车增长主要依靠新车杰德的销量带动；SUV市场中，上市的新车主要有新奇骏、马自达CX-5、铃木锋驭等。

　　另外，轿车市场中，今年前9个月日系车累计销售150.64万辆，同比仅增1.7%，低于国内轿车整体增幅的4.7%。新车也是其销量实现增长的主要因素，如新款凌派、致炫、马自达3以及全新威驰、全新卡罗拉、雷凌等，均是提振日系轿车销量增长的主力车型。而往年的畅销车销量多数滑落，如凯美瑞、阳光、骐达、花冠等销量均大幅暴跌。

　　主流日系车企中，丰田表现相对较好，销量同比两位数增长，今年1-9月累计销售66.95万辆，同比增12.8%。而日产和本田均为个位数增长，分别同比增长6.4%和3.8%至60.86万辆和48.91万辆。

　　从今年年初预订销售目标的完成率看，至第三季度结束，马自达已完成67.9%，丰田和日产分别完成64.5%和62.8%，本田最低仅完成一半稍多的55.8%。参考以往销量数据和发展规律，本田无法完成今年的预订目标已是定局；丰田和日产亦需要第四季度同比激增近四成才能完成预订销售目标，难度可想而知；马自达相对情况较好，但依然存在悬念。而且以上数据是丰田和日产主动下调年初预定销售量的结果，否则数据更难看。