某汽车网站的论坛里曾出现过一个“两万男”，这厮在十几天的时间里，流窜于各车型版块之间，兴致勃勃地发布一个“月入两万能买**车吗？”的帖子，这个“**”从长城哈弗H6一直到保时捷911——由此可以看出，这是一个闲着没事找事的家伙。

　　个别不明真相的群众，还认认真真地跟贴讨论月入两万到底能不能养得起某车的问题，从平民车论坛到豪华车论坛里都有。但很快就有明眼人拎出此君流窜发贴的老底，于是问题就被淹没在口水中了。

　　“月入**能不能买**车”，其实是汽车论坛中的一个传统话题，总是有人吃不准自己的收入水平与某车是不是匹配，就在买车前跟人讨论讨论。这个 问题注定不会有标准答案，因为人与人的情况千差万别，家庭其他成员的收入情况、买没买房、有没有小孩、有没有贷款、对未来收入的预期等等都会影响到一个人 的经济承受能力，不光是“月入**”可以说了算的。

　　这个话题让人想起汽车经济学家们经常研究的一个命题：收入到了什么水平，人们才会消费汽车？

　　据经济学家们的研究，有几个重要的指标可以显示汽车是否到了大规模进入家庭的阶段。比如，人均GDP是否达到了3000美元，比如“R值”是否小于2等等。这其中，老百姓比较好理解的一个指标是“Ⅱ值”，这个“Ⅱ值”指的是“汽车售价/居民家庭年收入”。

　　从成熟汽车市场的经验看，“Ⅱ值”小于2才有汽车大规模进入家庭的可能性，而从多数汽车国家看，这个值多在1左右。也就是说，在汽车普及阶段，人们倾向于用一年的家庭收入买车，高些也不超过两年的家庭收入。

　　我们先看看全球汽车最早普及的美国。福特的T型车1908年投产，1913年上马流水线，1914年初宣布给工人涨工资，每天最低可以拿5美 元。T型车最初的售价是850美元起，到1913年的时候降到550美元，1915年的时候又降到440美元。1914年，福特给工人涨工资的时候，当时 美国的平均最低日薪是两美元多。如果一个工人一周工作6天，每个月最少可以挣到60美元左右，10个月的工资买台T型车已经不是什么问题——要是每天最少 拿5美元的福特工人，三四个月的工资就可以买台T型车。

　　福特把T型车卖到美国普通家庭上世纪初，一台车的售价不超过一个正常家庭的年收入，也就是说“Ⅱ值”小于1。

　　再看看二战后的德国和意大利，上世纪五六十年代汽车走向普及的时候，“Ⅱ值”也在1左右。