第11代卡罗拉在动力、操控、配置、空间及使用成本方面都极大的迎合了中国消费者需求，凸显了丰田针对中国市场的技术路线和车型战略正在悄然发生变化。这是丰田迫于大环境的压力率先在技术上采取的主动，为日系车重新树立了价值标杆。

　　“金九银十”结束，汽车厂家能否完成全年销量目标应该大致有了眉目。据中汽协1～9月数据，销量排名前十的轿车生产企业依次为：一汽大众、上海大众、上海通用、北京现代、东风日产、神龙、长安福特、东风悦达、一汽丰田和重庆长安，分别销售120.72万辆、111.90万辆、105.47万辆、63.36万辆、53.12万辆、44.13万辆、43.34万辆、36.08万辆、30.03万辆和28.34万辆。

　　其中，德系、日系、美系、韩系和法系轿车销量分别为256.39万辆、148.73万辆、148.45万辆、99.44万辆和45.58万辆，销量占比为28.53%、16.55%、16.52%、11.07%和5.07%。与上年同期相比，日系轿车销量略有下降，其他外资品牌呈稳定增长。同期，自主品牌轿车销量195.15万辆，同比下降15.65%，销量占比21.71%，同比下降5.05个百分点。

　　在轿车市场，据选车网9月数据，销量前十的车型均为合资品牌：朗逸(35380辆)、凯越(29549辆)、速腾(27016辆)、朗动(24691辆)、赛欧(三厢，24590辆)、科鲁兹(24256辆)、桑塔纳(22473辆)、轩逸(22414辆)、捷达(20916辆)、卡罗拉(20238辆)。福克斯两厢+三厢(17412辆+15899辆)，合计应该稳居前三地位。在这销量前十的轿车中，除了赛欧为A0级(小型车)，其余均为中级车(A级，紧凑型家用轿车)。事实上，中级车也是厂家最重视、竞争最残酷的细分市场，而该细分市场仍然是合资品牌的天下，排名前十的车型只需将赛欧拿掉，第十名高尔夫补位即可。自主品牌进入轿车销量前20的只有吉利帝豪EC7和长安逸动，9月销量为17953辆和16324辆；进入销量前50的另有比亚迪F3、L3和一汽奔腾。由此可见自主品牌与跨国车企的巨大差距所在。

　　日系车艰难收复失地

　　今年国内中级车市场的一个重要看点是一汽丰田今年6月上市的第11代卡罗拉。在今年日系车处境总体仍然艰难的背景下，这款丰田的全球明星车型具有不同寻常的意义。

　　日系车2012年9月因中日关系恶化遭遇厄运，市场份额从2008年前最高的30%一路下滑至今年9月的16.2%。2013年9月日系车开始复苏，迄今刚好一年。据中汽协数据，2013年，日产在华销量126.6万辆，同比增长17%，高出125万辆的销量目标；丰田在华销量91.75万辆，同比增长9%，未能完成110万辆的销量目标；本田在华75.69万辆，同比增长26.4%，高出75万辆的销量目标。

　　2014年，日产继续保持强劲增长，主要是新上市车型多，性价比高，营销、网络覆盖和服务质量都跟得上。本田增速开始放缓，据媒体报道，广州本田1～9月生产36万辆，销量28万辆，库存高达8万辆，但仍坚称“全年50万辆销量目标不变”。业内认为本田多年来慢待中国市场的后果开始显现。丰田的情况比较特殊，为扭转近年来的被动局面，丰田加大了对中国市场的投入和新车型投放速度，2013年上市的全新换代威驰和致炫在车身造型、动力、操控、配置方面都有颠覆性的突破，尤其是致炫，其性能表现堪与德系车相媲美，上市一个半月订单就突破1.7万辆，一举成为所在细分市场霸主。