微风徐徐，泛起涟漪的池塘里，发黄的芦苇晃晃悠悠，作左盼右瞧状。四周的场地与跑道内，各式各样的汽车尽显本领，仿佛演绎着电影中的“汽车总动员”。

　　11月9日，常熟高新技术区，丰田汽车在日本之外的全球首个混合动力基地——丰田汽车(中国)研发中心(TMEC)，向中国市场全面展示世界第一车企的技术实力。

　　虽然这次活动还涉及安全体验等内容，但不难看出，丰田藉此向外界传达的最重要信息是，欲通过“强行推广”混合动力汽车(HEV)，以扭转目前进展缓慢的“中国攻略”。

　　之所以大张旗鼓强推混动，首先是因为丰田若继续拖延向中国市场输出、推广其在全球“独孤求败”的(强)混合动力技术，就可能被中国政府现阶段大 力发展的、以纯电动为主的新能源汽车战略“湮没”，失去这个最有潜力的市场。更何况，在中国，丰田的混合动力汽车一直被排除在政府扶持范围以外。

　　丰田明白，获得中国政府支持和补贴的机会渺茫。不过据了解，11月10日，该研发中心还是打算请政府方面人士来体验丰田最“引以为豪”的技术。

　　其次是中国日趋严格的排放法规。2015年，中国生产的乘用车平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，2020年要进一步降至5.0升/百公里。诸如丰田、通用和大众等跨国巨头，都非常忌惮这条平均油耗红线。

　　对谨慎的丰田而言，它在中国拥有包括高档车、SUV、MPV，甚至商用车的最长产品线，压力不言而喻。丰田盼望依靠混合动力降低在华乘用车平均油耗。据丰田方面介绍，其混合动力汽车较目前在售的传统汽车可节约燃油30%~50%。

　　此次体验活动，特别突出了模拟实际道路中各种缓急弯道的路面情况，让体验者感受油电混合“双擎”动力技术的超高燃效。在需要对车辆进行反复加减速的条件下，记者跑出了2.9L/100km的油耗成绩。

　　另一方面，丰田混合动力车型在油耗大幅减少的同时，与同等排量的汽油车相比，动力性能还能提升约30%。200米直线加速体验中，记者驾驶凯美瑞尊瑞用时9.35秒，比同级别的汽油发动机车型快了约2秒。