研究数据显示，汽车车身自重约消耗70%的燃油，若整车重量降低10%，燃油效率可提高6%到8%;车重降低1%，油耗可降低0.7%;汽车整车质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3升到0.6升。在全球节能减排大氛围下，为汽车减重已是形势所趋。
根据国务院颁发的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，到2015年，我国当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下；到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，节能型乘用车则降至4.5升/百公里以下。
这一规划催促汽车生产商，抓紧时间，想方设法降低能耗。由此，汽车业界刮起了一股“减重”风，即轻量化。
中国汽车工程学会副秘书长张宁介绍，若轿车质量减轻10%，则节约油耗7%~8%，降低排放4%；载货车质量降低1000kg，油耗可降低4%。减重量是汽车节能减排的一剂良方，早已成为汽车界人士的共识。
汽车瘦身减重成趋势
研究数据显示，汽车车身自重约消耗70%的燃油，若整车重量降低10%，燃油效率可提高6%到8%;车重降低1%，油耗可降低0.7%;汽车整车质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3升到0.6升。在全球节能减排大氛围下，为汽车减重已是形势所趋。
据了解，过去五年，消费结构升级导致车型大型化趋势凸显，平均车重不减反增加了100公斤。不仅如此，2012年的统计数据显示，我国乘用车的平均重量为1295公斤，略高于日本，低于欧盟，但百公里油耗为7.4升，远高于日本的5.0升/百公里和欧盟的5.3升/百公里。
这些对于日益紧迫的节能减排政策尤其是一再提及的油耗限制标准来说，无疑添了一块“堵心石”。
在节能减排方面，欧盟曾推出环保法规要求2012年CO2每公里排放量的目标是130g，超出的车型每辆车罚款20欧元。若在2015年还未达标，则超出的车型每辆车罚款95欧元。
根据国务院2012年公布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》，到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。
