现如今，针对“平行进口”一词可以说是关注度极高的。这不仅仅是因为，“平行进口”已经开创了新的经销进口车模式；而且还在于，一旦“平行进口”试点成功，也就会使过去一直处在天价位置上的进口汽车，不得不放下身段的对待消费者。据了解，在“平行进口”销售方式实行以后，一些豪车的价格可望降低百分之十五至百分之二十五。这就说明，“平行进口”更具有渠道的直观性，从而可以有效的排除了中间杀价的诸多环节。所以，将新设定的自贸区作为“平行进口”汽车的试点，显然是非常具有感召力的。

　　而对于“平行进口”这个概念，对于消费者确实是很生疏的，如果能够在更多的地区进行试点，显然又是不很切合实际的问题。这一方面是由于有各种各样的老营销模式，为了自身的利益容易变相成为阻力；另一方面则在于原来赚钱轻轻松松的进口商制度，一下子就让他们在垄断经营上退位、在盈利渠道上罢手，显然是对保守进口经销商势力的一种挑战。所以，要想让“平行进口”车变成合理的经销渠道，不仅需要在制度上健全进口车的保障力度；同样也需要在进口车的价格上，对消费者做出整体的让步，这才是让“平行进口”能够惠顾于民的关键。否则，再怎样的进行试点，如果没有从机制以及法律层面提供必要的保障的话，“平行进口”车很可能就是看得见摸不着的。甚至，纵然就是摸得着，也很可能是个颇为烫手的一个大山芋。

　　为何说平行进口会在机制上遇到挑战

　　对于过去的进口车经销来说，很显然是以总代理的面目出现的。由于进口代理商制度已延续多年，所以，无论是上游的与外商对接、中游的建立营销体系以及下游的汽车店面经营，都是已成体系进行落位的。虽然说，“平行进口”也是合理的运行的模式，但考虑到以往的经营已经形成巨大的体系式链条，如果新出现的模式，势必就会在相应的服务与保障等诸多方面得不到认可，甚至，已经出现了“平行进口”车保障难得问题，这都是新模式与已有模式博弈的结果。所以，要想让平行进口车平等的惠顾于消费者，不仅需要政策上进行放宽、而且也需要在保障与服务环节，让平行进口产品享受到同样地对待，这才是政策方面亟待解决的现实问题。

　　其实，要想让现有的进口车保障体系，也能很好的接管“平行进口”产品，就需要在过去已有的体系建设上，先满足已有经销商的投入问题，只有这样，相应的保障才能够得到健全。别的不说，就拿建立4S店经销体系来讲，很多已有的经销商，是已经投入了极其可观的资产才具有的进口经销授权的，如果现在一纸文件就以皮包式的营销取而代之，显然也是对已有经销商的不公平表现。所以，在一些环节出现的买车易、保障难，就足以说明了很多问题。如果要建立新的进口车经营模式，虽然有打破垄断的良好初衷，但如果仅仅是更换了另一种名目进行营销，而不考虑整体进口车的改变与发展问题，显然就是在激化汽车市场的矛盾，这是无助于进口车整体化管理与发展的。

　　解决平行进口问题需建立完善的过渡办法

　　可以说，人们之所以对“平行进口”汽车报以很大的期待，其关键就是汽车价格的合理下降问题。如果不是国内反垄断调查，揭示出了进口车内藏的天价弊端的话，恐怕今天的“平行进口”试点也就不能称之为问题了。这就如同商业模式中，既有高档次的购物大厦、也同样有低折扣的奥特莱斯一样，可谓都是消费者选择的空间与渠道，他们不仅可以和平共处、而且还为各种消费群体，提供了较好的采购空间。可能，正是在这样的一个大背景下，现在并不是让“平行进口”如何取代已有的渠道，而是需要制订出行之有效的解决办法，让着两种模式共融，这才是保障进口车营销多赢的最好办法。

　　至于解决好进口车的营销渠道问题，很可能还是需要系铃人来解铃，这就意味着，从管理者的层面就需要让国外企业意识到，国内是多条腿走路的汽车营销的模式，但同时又是一种保障机制所覆盖的消费体系，只有这样，国际企业在面对传统进口与“平行进口”方面，才不至于以两种标准进行对待。而对于传统经营模式的完善，自然是需要以服务为发展的全新概念，考虑到汽车有价、服务无价的问题，这就需要传统进口商如何打服务牌来取信消费者，这才是让进口渠道多元化与丰富性发展的关键所在。

　　客观的讲，国内能够建立平行进口的新模式，也是从避免一家独大的角度考虑的。这是因为，一家或几家的进口车垄断，不仅会让汽车的价格无休止的涨下去、而且还会让相应的服务缩水，这恐怕才是国家下决心要进行“平行进口”试点的关键。甚至可以说，建立“平行进口”机制，就是在让传统进口改变以往只认钱不完善技术与服务的问题。如果，平行进口办法能够使传统进口渠道在改变服务与惠顾价格方面做的更好，这岂不是消费者的幸事吗？换句话说，一旦通过构建“平行进口”机制，解决了潜藏在进口车渠道中的垄断意识与服务不到位问题，那么，就很可能出现国内汽车销售多渠道服务与多渠道发展的新局面，这恐怕才是让平行进口更加顺利的关键解决方案。