日前，记者从相关渠道获悉，华泰汽车计划将总部从北京迁往天津滨海高新区。此前，由于旗下多款车型销售不佳，华泰汽车的两家工厂目前基本处于停产状态。在国内自主品牌普遍低迷的环境下，华泰汽车主打的“先技术，再整车“理念，让这家不同于其他自主车企的企业背负了巨大的资金压力。为了走出泥潭，华泰汽车重金打造了新车型圣达菲，但业内认为，如果新车型不能迅速打开局面，那么华泰汽车靠地方补贴的发展模式也将越走越艰难。

　　华泰为补贴艰难搬迁

　　根据华泰汽车公开消息，天津基地落成后不久，华泰汽车总部将搬迁至滨海高新区。华泰汽车天津基地启动后，将形成以整车生产为中心的山东荣成基地、以动力总成产品生产为中心的内蒙古鄂尔多斯基地和以海外出口为中心的天津基地的整体产业布局。

　　虽然设想很好，但现实情况却是，由于华泰汽车北京总部的员工多为北京人，大部分人并不愿意随总部去天津。对此，华泰汽车销售公司品牌部部长高红军表示，天津基地主要负责技术研发工作，需要到天津工作的员工也为相关技术人员，目前行政部门仍然会留在北京总部。

　　据了解，近几年汽车行业发展迅猛，各地大力吸引汽车企业落户，并开出诸多优惠条件，而华泰汽车正是在这几年借助SUV风头圈地无数。

　　2000年，华泰汽车山东荣成工厂落成，为其提供了每年15万辆的产能规模。2006年，华泰汽车在内蒙古鄂尔多斯投建整车和发动机工厂，年产能35万辆。此外，2008年和2009年前后，华泰汽车位于云南曲靖和湖南宁乡的生产基地也得到审批，但至今仍未正式实现整车生产。即便如此，华泰汽车四大生产基地的产能已超过50万辆。而与富足的生产能力背道而驰的却是华泰汽车持续走低的市场业绩。

　　虽然产能规划已经很“臃肿“，但华泰还在四处“圈地“。在国内四大生产基地基础上，华泰汽车又计划在天津、秦皇岛两地再建新厂。如果两工厂按照计划落成，届时华泰汽车的年生产规模将达125万辆，这对于年销量仅仅几万辆的华泰汽车而言，产能显然过于庞大。

　　对于华泰汽车为何热衷于建厂，业内普遍认为，当地政府为拉动投资，给出的条件非常丰厚。例如，在内蒙古鄂尔多斯市，华泰汽车获得了两个煤矿的采矿权，价值超过百亿元人民币；并以1万元/亩的超低价拿下康巴什新区汽车工业园6000亩的土地。

　　汽车分析师贾新光表示，除了汽车业务，华泰集团还涉足房地产项目和煤炭项目，华泰集团近几年投在汽车项目上的资金，大多来自集团其他业务板块所带来的收益。

　　销售压力持续增加

　　虽然持续“圈地“建工厂，但华泰汽车的销量却一直未见起色。数据显示，2012年华泰汽车的全年销量仅为3.4万辆。而北京商报记者从相关渠道获悉，今年上半年华泰汽车的销量仅仅为1万辆。由于销量持续走低，有消息称，华泰汽车目前的两家工厂几乎处于停工的状态。对此，高红军回应称：“两家工厂运转正常，停工传言并不属实。“

　　不过，对于上半年销量仅为1万辆，高红军并未否认。业内人士分析认为，1万辆的销量，使得年产能几十万辆的华泰汽车工厂基本处于停工状态。