长城汽车近日发布三季度财报，今年1月至9月，长城汽车总体销量为50.85万辆，同比去年的55.52万辆下滑8%。受到轿车销量大幅下滑56%的影响，长城前三季度销量不足全年目标六成。
面对多种不利因素影响，长城汽车祭出了暂停轿车业务，集中资源打造SUV品牌的“一条腿走路”之举求生。已经走到十字路口的长城汽车，能否走出颓势？
命运多舛
过去五年，长城汽车销量持续高速增长，并逐渐成为自主品牌的销量冠军。但是在迈入2014年后，一个个打击接踵而至。其中涉及到销量下滑、开发能力弱以及哈弗H8推迟上市等。上半年长城乘用车累计销量为28.23万辆，同比下滑6%，还没能完成今年销量目标的40%。有人为长城算了一笔账，若希望完成全年销量目标，今年下半年乘用车的销量至少要达到45.82万辆，月均销量则应在7.6万辆以上。但此前，长城汽车的月度最高销量也仅刚刚突破6万辆。
另外，主力车型遭遇危机。首款高端SUV哈弗H8因质量问题几番推迟上市。长城汽车董事长魏建军证实，哈弗H8主要是存在主减速器的问题，因为在批量生产中不能保障合格率，只能停产。长城汽车已经在全球范围内通过咨询技术专家来帮助解决问题，“这需要一些老专家的经验才能完成”。哈弗H8的上市时间至今还是一个未知数。
“企业的不重视以及车型的老化，再加上如今汽车市场竞争激烈，都是造成长城轿车销量上不去，甚至持续下滑的原因。”一位资深业内人士表示。
伴随销量的下滑，长城汽车的股价也受到冲击。去年10月11日，长城汽车的股价达到上市以来的最高峰，当日最高价为52.85元，市值突破1500亿元，并一度超过国内规模最大的汽车上市公司上汽集团。之后，公司A股股价即从逾50元高位一路下行，连连下挫，9个月间股价跌幅超过50%，市值蒸发超过700亿元。
