中国的汽车市场正在出现变化。随着经济增速放缓等，新车市场的销量也在减速。中国消费者越来越倾向于根据品牌实力来选择想要购买的汽车。除了中国本土汽车厂商外，作为在中国市场上日系车优等生的日产汽车和本田的销量也出现下滑。另一方面，而德国大众则势头未减。在全球最大汽车市场中国，因品牌实力而引起的两极分化正日趋明显。
自主品牌难以改变“廉价”形象
“这款新车和丰田的汉兰达很像吧。但是价格仅为汉兰达的一半”，10月最后的一个周末，在吉利汽车位于广东省的一家4S店内，销售人员以丰田汽车的人气车型为例向顾客推销吉利的新车。
吉利的销售正陷入困境。1～9月累计销量(按工厂供货量计算，调查公司FOURIN统计得出)同比减少了26%。除吉利外的中国汽车厂商也纷纷陷入销量下滑，比亚迪(BYD)的销量同比减少了19.8%，江淮汽车同比减少19.6%，长城汽车[微博]也同比下滑8.8%。
2009年中国超越长期占据全球首位的美国，成为全球最大的汽车市场。2013年中国的新车销量同比增长14%，达到2200万辆。但是今年9月却同比减少了2.5%。预计今年全年的销量也将仅仅小幅增长。中国汽车厂商也感叹：只要是辆汽车就能卖出去的时代已一去不返。
长期从事中国汽车市场调查工作的三井住友银行中国企业调查部长薗田直孝指出，在汽车市场呈整体快速增长时，即使不具备品牌实力的企业也能把车卖出去，但如今这些企业“只能通过低价来打开销路”。
“中国自主品牌最近几年虽然给人留下了价格便宜的印象，但其实技术实力比以前提高很多了”，比亚迪广州4S店内的一位20多岁的年轻销售负责人如此表示。不过，一旦给人留下“廉价”的印象之后似乎很难改变。
品牌决定胜负
中国业务一直表现良好的日产和本田也面临着严峻的局面。两家企业从7月至10月，在华新车销量已连续4个月陷入负增长。日产方面，主打车“玛驰”由于与中国自主品牌车区别不明显而销售不济。“阳光”和“骐达”等车型的销量也出现下滑。本田方面，由于销售偏向于“CR-V”和“雅阁”等中大型车，小型车方面应对迟缓。
