车业舆情观察

　　合资股比到底放不放开？随着发改委的一纸公告，业内争论十分激烈的话题终告一段落。日前，发改委正式发布了修 订版《外商投资产业指导目录》（以下简称《目录》）的社会公开征求意见稿，再度明确了汽车整车制造企业，中方股比不低于50%。这也就意味着，汽车合资企 业的股比依旧维持原样，股比暂时不放开。此举也让不少国有大型自主车企暂时松了一口，而跨国车企的老大们得再耐心等等。

　　合资股比中短期维持稳定

　　据悉，本次《目录》修订是过去20年中的第六次修订，但是修订变动变动最大的一次，开放了更多行业的股比限制，其中包括了“合资、合作”条目数从43条减少到11条，“中方控股”条目数从44条减少到32条。

　　不 过，作为经济支柱性产业的汽车，本次并没有发生变动。《目录》明确规定，“汽车整车、专用汽车和摩托车制造：中方股比不低于50%，同一家外商可在国内建 立两家（含两家）以下生产同类（乘用车类、商用车类、摩托车类）整车产品的合资企业，如与中方合资伙伴联合兼并国内其他汽车生产企业可不受两家的限制”。

　　发改委的这一纸公告，也给争论异常激烈的合资股比是否开放，最终定了调。这也意味着，在未来2至3年的中短期内，汽车股比将会维持之前规定。

　　“放 开合资股比，自主品牌必死无疑，没有任何优势可能，外方拥有资金、技术等优势，如何竞争？”华晨汽车董事长祁玉民对南方日报直言。其实，这也道出了对于放 开合资股比的最大的担忧，面对拥有技术优势的跨国品牌，一旦放开合资股比，外方将不受任何限制，自主品牌在如此激烈的市场中，如何生存？

　　@黄少华指出，尽管整车制造领域的政策稳定延续，使合资企业的中方获得了打造自主事业的宝贵资金，但是尽快由合资公司的输血境况转向自我造血的更高层次，仍然是当务之急，打造自主事业还得靠其自身。

　　在此之前，中国汽车工业协会一直作为合资开发股比的坚定反对者，其中中汽协会秘书长董扬便三番五次表示，一旦放开整车企业的合资股比，中国将沦为跨国品牌的加工厂。甚至表态：“谁赞成开放股比限制，谁就是汉奸卖国贼。”