合资的话题在汽车圈永远都为人所津津乐道。尤其是近年来，诸多豪车品牌都纷纷走上国产化的道路，比如与奇瑞“联姻”后最近即将“产子”的捷豹路虎，其首款国产车型奇瑞捷豹路虎揽胜极光可谓是“千呼万唤始出来”。而说到路虎的这款国产车型，我灵光一闪，想到了它的兄弟，奇瑞的瑞虎。“奇瑞路虎”与“奇瑞瑞虎”，也就一字之差，而且都是做SUV的，外行人还真是容易弄混啊。那么话又说回来，同样都在做SUV，合资国产以后路虎能带给瑞虎什么？

　　首先，是品牌形象的提升。

　　“奇瑞路虎”出场，给兄弟“奇瑞瑞虎”乃至整个奇瑞带来的“观感”加分是显而易见的。奇瑞会从一个本（很）土（土）的汽车制造商瞬间变身国（高）际（大）化（上）的合资企业。而对于奇瑞瑞虎而言，有奇瑞路虎这样一个名声响当当的“亲戚”，沾一沾路虎的光，也是相当不错的。

　　人家看到瑞虎和路虎哥儿俩并排站在一起，自然也会觉得你奇瑞既然路虎都做得来，那瑞虎应该也不会差到哪儿。就像当年吉利收购沃尔沃，虽说不少人认为那时的沃尔沃基本上已经“外强中干”，但毕竟瘦死的骆驼比马大，这次并购对吉利的品牌加分是显而易见的，许多吉利车主更是以成为沃尔沃的母品牌车主为荣。

　　其次，是生产管理体系的提高。

　　这么多年以来，奇瑞为什么会“土”、会“草根”，生产管理与采购供应链管理上的体系能力不足是很重要的原因之一。此外，由于多年以来旗下没有合资车企，奇瑞没能像上汽、长安这样零距离地向外方学习，从合资外方身上学习并逐步导入更先进的生产与供应管理体系。虽说这些年的车企合资饱受诟病，但不可否认，至少那些世界级车企的生产管理体系，就是很值得中国车企学习与引入的。长安汽车(微博)的崛起，很大程度上要归功于它与福特的合资。正是因为引入了源自福特的生产管理体系，长安汽车虽不至于是“站在巨人的肩上”，但至少有了模仿的对象、有了追赶的目标，管理水平无法马上达到福特的水平，但至少比之当年的水平，是绝不可同日而语的。

　　与奇瑞合资的捷豹路虎虽然向来不以品质而著称，但作为福特的子公司多年，捷豹路虎那套同样源自福特的生产管理体系，以及采购供应链管理体系相比现在的奇瑞，仍然是非常成熟先进的。向合资外方学习！通过合资，将更先进的生产管理与供应链管理逐步导入，若干年后，瑞虎说不定就是与路虎一样，都是用福特的管理体系生产出来的了，其产品的可靠性必将得到明显的提升。

　　再者，就是人才的聚集和培养。

　　汽车的生产制造品质，最关键的还得看人。

　　可以想见，合资企业奇瑞捷豹路虎也必然被奇瑞当成了自己的“黄埔军校”，奇瑞也完全可能将自己的技术人才梯队放到奇瑞捷豹路虎的工厂中进行锤炼，奇瑞捷豹路虎的中英现代学徒制项目，至少听起来还是相当靠谱的。

　　另外，更高端的企业，也必然会吸引更多更高端的人才，现阶段“路虎”对于人才的号召力必然远胜于奇瑞，而且坐落于长三角经济圈腹地的常熟，相比安徽芜湖更有区位优势，也更容易吸引各方面人才投效。

　　但若干年后，说不定现在在常熟生产路虎的工程技术骨干就都跑去芜湖生产瑞虎去了。

　　最后，就是所谓的“核心技术”。

　　虽说，要完全实现核心技术的共享很困难，但是捷豹路虎在国产后“拿到好处”也不是白拿的，奇瑞总要得到点什么。

　　不难想象，未来路虎的一些核心技术必然会出现在瑞虎身上。搭载奇瑞生产的发动机，对路虎而言或许“有损颜面”；但对于奇瑞来说，却是捞到了便宜，东西虽然还是自家产的，但技术则更先进了。所以，数年后市场上如果出现了搭载与路虎的发动机技术相同的奇瑞瑞虎，也千万别觉得奇怪。

　　总的来说，傍上路虎以后的瑞虎，还是很值得看好的，因为光是名字上就有“以假乱真”之效果。从长远来说，捷豹路虎也会对奇瑞产生不少积极影响。就像当年的长安和福特，合资品牌就不必说了，就连长安的自主品牌现在也是混得风生水起。至于路虎（Land Rover），当年不就是“田野(微博) 里的罗孚”嘛，做农夫车出身的现在也照样高大上，草根瑞虎，凭什么就不会成为中国的路虎？