中国版汉兰达

　　无论是朋友圈，还是我们网站的留言板，很多朋友看到吉利豪情SUV第一句话就是：“样子有点难看……”但正如赵传曾唱：“我很丑，可是我很温柔。”毕竟车不可貌相，加之外观属于见仁见智的东西，而且有时真理还真在沉默者手中，比如CR-V就卖得很火……过去我很少在车评开篇便对一款车下定义，但在这里忍不住要称赞豪情为当前“空间性价比最高”的一款7座SUV，称它为“中国版汉兰达”一点都不为过。

　　车型背景

　　回看吉利豪情的前世今生，关键词当属“难产”。吉利在2008年北京车展发布一款NL-2概念车，已能从中看到很多豪情的影子。作为NL-2量产版的帝豪EX8车型，在随后的2009年展出。从上图不难看出，EX8造型已和豪情别无二致。当时各种消息称“EX8”即将上市，可惜一拖便拖到了5年后的今天。背后可能是吉利当时对7座SUV市场潜力仍存迟疑，当最近看着“二胎”话题渐发火热，吉利或许又觉得时机已成熟，是时候将豪情推向市场。但吉利对豪情前景预测依旧保守，只寄望它能每年卖2万台。

　　从名字角度出发，豪情又有另一个故事可说。“豪情”这个名字最早用在吉利一款2003年推出的两厢车型上，由于价格非常低廉，这款车取得不错的销量。吉利重新启用“豪情”这个名称，或许就看中它已相对深人人心，能更快吸引大家注意。另外，当时豪情曾推出类旅行车的SRV版本，两者都以家庭周末生活为卖点，勉强算是前后“呼应”。不过老豪情出生在吉利粗制滥造的年代，不知是否会勾起部分消费者的不好回忆。

　　豪情还有一个话题，就是互联网营销。自主品牌线上上市已非第一次，比如长城改款H6、奇瑞改款瑞虎3等车型就是如此操作。毕竟发布会背后是大沓大沓资金往下砸，而它的“高大上”却不大能从媒体报道中体现出来，线上可谓是花小钱办大事的一大良策。吉利豪情在这方面做得为更彻底，“上市地点”放在了天猫、京东和苏宁三家电商网站进行，官方称91台限量版在19分钟内便抢订一空！

　　外形观感

　　豪情尺寸庞大，看去如同一座小的移动城堡，当天哪怕停在奔驰ML旁边，气势也没有显弱。国内很多自主SUV买家就是冲着一个“大”字去的，我之前曾开过一段时间纳智捷大7 SUV，饭店保安常以为我开着豪车，所以常有一些意想不到的待遇，虚荣心可算是人之常情。不过豪情外观轮廓，和纳智捷大7 SUV、哈弗H8等有着很大不同，就是车厢类似MPV那般呈长方体结构，这样目的在于让车厢空间最大化，类似处理的车型还有丰田汉兰达、奔驰GL等。

　　外观细节

　　豪情采用吉利全新的“六块腹肌”车标，当中蕴含的信息量其实相当大。吉利虽然已宣布统一车标，但现在也只有改款EC7使用，之前推出的新金刚仍保留英伦标。或许新车标在吉利内部地位和帝豪车标一致（它们造型本来就很相近），就是只有达到自己所认为的高标准才能佩戴。换言之，如果帝豪品牌还存在，豪情估计将成为该子品牌下的第三款车型。

　　翻看2009年时的帝豪EX8图片，其外观和当前豪情近乎无异，甚至连头灯设计都如此。在当前头灯细节玩得越发复杂的潮流下（改款EC7的头灯也增加了很多复杂细节），豪情此处显得有点跟不上步伐。

　　从这个位置看，大部分SUV车尾造型会比较像掀背车，但豪情更像是MPV，车顶在尾厢位置直接弯折下来，这种造型最大优势在于车厢空间最大化。

　　或许吉利在下一盘大棋，很多东西暂时还无法让人参透。目前吉利车型命名体系让人相当混乱，豪情最初叫GX9，但在改名后，GX9徽标却依然保留在车尾。由于有GX7在前面铺垫，有时甚至觉得GX9这个名字更能达意，一听就知道是款SUV，且级别要在GX7之上。前不久试驾的改款EC7也有类似情况，官方明明三缄其口让媒体叫“新帝豪”，但车尾又如同张勋复辟般标着个“EC7”，让人顿进云雾中（点击此处回顾）。