去年持续到今年的滴滴和快的两大打车软件疯狂派发红包，让出租车司机和乘客都尝到甜头。最近一个月来，打车软件在南京再推“专车”预约服务，这回出租车司机却惊呼“狼来了”，感到出租车行业要被颠覆。高档车型、点到点VIP服务，加上没有出租车的标志，使用优惠券后不算贵的价格，推出时间不长，捧场人不少。“专车”预约快速升温，直接威胁到出租车的生意，曾经是打车软件拥趸的“的哥”们坐不住了，一些人卸载打车软件抗议；还有一些人则“弃暗投明”改开“专车”。
“专车”挑战“的士”
记者11日早上8点半通过滴滴打车软件预约专车服务，从南京奥体大街到新街口，3分钟后，一位师傅应答接单。8点52分，一辆黑色丰田凯美瑞轿车抵达。等记者坐定后，驾驶员拿出手机打开打车软件，开始计费。这段路程约9.5公里，打出租车价格在25元左右。但“专车”起步价为17元，每公里3.7元，最终实际车费为41元，比出租车高出不少。但打车软件公司派发了10元、20元、30元不同面额的优惠券，虽然车费高，但实际支付的车资有时甚至比普通出租车还便宜。一些打车软件的用户转向约车。
对此，乘客们普遍认为多了一种选择。南京联旷广告公司总经理陈旷坦言，这种车不挂顶灯、不打表，也不用现金结算，宝马奔驰都能约到，驾驶员是现成的，很有面子，到机场车站接送客户很合适。
对于普通出租车来说，无疑被“专车”抢了生意。上周末，南京一些驾驶员呼吁集体卸载打车软件抵制专车发展。在南京的哥圈里非常有名的中北出租驾驶员殷浩则想得更远，他认为专车的发展模式如果不加管理，南京出租车市场将会面临崩溃。专车目前号称针对中高端客户，等运行成熟后向普通出租车市场延伸是很自然的事。目前已有一些驾驶员转去开专车。他预言，明年可能有三四成的“的哥”要去开“专车”了。
平台VS牌照
有人说，“专车”和传统出租车公司的比拼，实质上是一场“平台和牌照”的对抗，是互联网经济向传统城市管理和运营模式发起的冲击。
出租车行当进入门槛高，经营出租车的“牌照”是行政控制的稀缺资源。出租车公司往往依靠审批或者拍卖得到的牌照资源，收取带着汽车挂靠的司机高额的“份子钱”。南京不少驾驶员每天工作12小时以上，刨去8400元“份子钱”后每个月净收入约为四五千元。
